大宗物流之煤炭物流格局重塑

　　中国是世界第一产煤大国，也是消费大国，我国煤炭市场稳中求进的上升趋势，煤炭供应与需求地理区域上的显著差异，决定了煤炭物流的重要性。在我国，大宗物流现代化，相比快递快运是薄弱环节，煤炭物流在大宗物流中占有重要地位。

　　大宗商品是指用以工业、农业生产与消费应用的大批量交易的物质商品，包含3个类型，即能源商品、原材料和农副产品，如煤炭、石油、稀有金属、粮食、铁矿砂等。

　　大宗物流作为物流行业的重要组成部分，占据较大的市场份额，全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主。

　　大宗商品物流的出发点，不是快，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动，而在运输这一环节中，以长距离运输为主。

　　我国经济发展的不平衡性——东部发展快，而西部发展较慢；资源分布的不平衡性——西部资源丰富，东部相对资源欠缺，这两大特点，决定了我国大宗物流长途运输的基本特征。

　　煤炭，从资源储藏地域看，华北地区比例最大，其次是西北地区，西南和华东地区的比例较小；而从需求应用角度看，以电力、冶金等工业企业为主，整体比较集中，主要分布在东部地区，因而形成西多东少、北富南贫的分布格局。

　　这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了煤炭物流「北煤南运、西煤东运」的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运，这也是煤炭物流的基本特点。

　　对大宗物流来说，时效性要求并不高，但对成本管理要求严，煤炭其运输、仓储方式所承载的系统物流成本是其市场竞争的核心要素，是降低运输成本关键因素。

　　煤炭物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为第一大体量的物流细分行业，因此对各个环节配置也对应有特殊需求。煤炭物流业是一个资产专用性较强的行业，需要投入大量的资金进行物流设施建设，煤炭物流需要强大的、综合的、有机衔接的交通基础设施提供支撑。

　　当前，是煤炭物流企业面临转型升级的重要时期，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级是大势所趋。

　　还有一点，我国西部能源输送是重大战略问题，必须明确是以输煤为主，还是以坑口发电——输电为主，能源的不同输送战略决定了不同的物流通道建设方式。

　　有人说，随着能源结构的调整，双碳政策的落地，煤炭使用量逐步减少，煤炭物流发展将大打折扣，这话不错，从国外情况看，确实如此，在北美洲，由于能源供应结构的转变，煤炭运输量大幅下降。

　　但从另一方面看，尽管国家大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变，据预测，未来十年内中国煤炭依旧有近数亿的增长空间。

　　虽然，世界进入了后煤炭时代，但中国能源需求以煤炭为主短期内不会改变，未来一段时间内，中国仍将是全球最大的煤炭运输及物流市场。中国经济的高速发展支撑着大宗货运物流市场进一步扩展，煤炭物流市场规模越来越大，给煤炭物流企业带来了更大的机会和挑战。

　　发展现代煤炭物流，对提高物流效率、降低物流成本、增强煤炭稳定供应能力和保障国家能源安全具有重要意义。

　　从政策上看，国内煤炭开采实施控制东部、稳定中部，开发西部的战略，使煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布以及运输距离的变化，无疑都将增加物流运输的体量。

　　还有一点，过去，煤炭、钢铁等大宗商品，往往把精力放在生产方面的现代化升级上，导致大宗商品物流现代化踏步不前，现在是需要补课的时候了，因此，在可以预见的未来时段，煤炭物流还将占据主导地位，以发展为主线。

　　据早年资料，我国煤炭物流成本远高于日美等发达国家，1000公里的煤炭物流成本是美国的10~15倍，日本的15~20倍。经过近几年的发展，虽然有所进步，但和日美相比，差距还不能忽视。

　　降本不仅是煤炭物流发展的动力，更是重要潜力之一。想控制工业企业成本，煤炭成本是关键。而煤炭成本中，物流成本是关键，如上所述，煤炭物流成本占煤炭行业整个最终销售价格的50%。这个比重是很高的，同时也说明降低煤炭物流成本的空间相当大，潜力相当多。

　　正因为煤炭物流效率不高，成本高企，才有的需要性，煤炭物流业要实现高质量发展，必须要打牢降本、增效这两大基础。

　　当前，实现煤炭物流的“门到门”成本高企、效率不足，其原因就是人们常说的煤炭物流的两个“几公里”，即集运端最先“几公里”与解疏端最后“几公里”，前者解决的是接近煤炭资源市场的物流需求，后者解决的是完成煤炭需求市场的物流需求。

　　目前，最先、最后“几公里”是较大难题之一，煤炭物流的长距离、大批量调拨运输，最终都通过陆运接驳实现“最后几公里”的短途配送，才能到达用户手中。

　　由于铁路站台和水路港口的位置局限，很难做到靠近矿山，直达客户，公路运输则成为必备环节，承担起矿山，铁路、港口煤炭集疏运输业务，解决了货到门的问题，但目前这方面的布局不是十分合理，有较大的潜力可挖。

　　实现煤炭物流现代化，需要整个物流链的各方协调合作，煤炭生产企业是重要一环。经过多年的兼并重组，目前的煤炭生产企业体量都很大，尤其是国有大型煤矿集团。由于历史的原因，这些企业都一定程度地附有自己的物流公司，在未来煤炭物流的发展中，一定要发挥这些煤炭生产企业参与煤炭物流的积极性，以其优厚的实力，联合各方，推进煤炭物流向现代物流发展。

　　煤炭生产企业围绕产业布局，以合资合作、混合所有制等方式积极与其他主体布局构建煤炭物流系统，以实现矿区、工业园区的煤炭物流无缝衔接。

　　煤炭产业链长，复杂度高，煤炭物流则贯穿整个产业链的各个环节，实现煤炭产品上游和下游之间的实体流动。煤炭价值链中从供应到最终的用户各环节中，最为复杂的就是物流环节，煤炭价值链的重构，要求煤炭物流进行性的格局重塑。

　　作为物流行业的一个重大的细分市场，煤炭物流具有鲜明的行业特点和时代要求，其重塑可以从以下几方面入手。

　　众所周知，多少年来，煤炭、焦炭、钢铁和矿石等“黑货”以铁路运输为主。煤炭运输方式主要有铁路、公路、水运三种运输方式；其中，铁路是我国煤炭运输的主要方式，占比为7:2:1。

　　铁路可实现长距离运输，其安全性和系统性较其他的运输方式要明显，作为大宗物流中的重要一员，煤炭的运输方式依次序优先选择水路、铁路和公路。

　　虽然铁路运输已是煤炭运输的主要型式，但还不够，还需公转铁，还需要多式联运。早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”，对煤炭来说，其效果立竿见影，2020年全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，铁路运输煤炭将占全国煤炭产量的75%。

　　煤炭运输距离比较长，公转铁的衔接存在种种困难，因此，公转铁，需要铁路对沿线煤源、煤种、流向、需求进行了深入调研考察，需要尽快解决煤炭储配基地建设滞后，枢纽吞吐能力不足，集疏运系统不匹配问题。

　　煤炭物流是先天具有多式联运属性的行业，多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是煤炭物流绕不开的门槛。未来综合交通网布局“将要以铁路为主干“，显然这无疑将进一步推动运输结构调整。以铁路运输为核心、多式联运为纽带，水运、陆运为两翼的煤炭物流体系将形成。

　　在实现提质增效的基础上，通过努力较快地改善煤炭物流业的结构，依托物流大通道和立体枢纽，可以加快形成国家多式联运网络架构，优化多式联运分层、分类节点布局、

　　其实，公转铁，多式联运，本质是煤炭物流“质”的提升，在公转铁、多式联运的道路上，实现铁路运输向现代物流的转变，由传统铁路承运人向一流综合物流服务商和方案解决商转变。

　　大宗商品是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数智化是未来大宗物流发展的必然趋势。

　　煤炭智慧物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，当前物流行业中的新风口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，当前，煤炭物流可称为智慧物流的蛮荒之地。

　　受限于煤炭货物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人货机几乎和煤炭物流都没有关系。

　　物流行业里最近十分火爆的人工智能、大数据、云计算的概念，虽然也会时常在煤炭物流业务中提起，但是受限于数据规模和技术实力，真正投入到实际应用中确有较大的难度。

　　面对煤炭运销供应链运输效率低下的现状以及供应链形式繁杂琐碎的特性，近年来兴起的物联网或将成为强而有力的工具，为其发展提供新机遇。

　　通过大数据重构物流服务全流程，实现供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升物流企业服务能力和质量的同时，推动大宗商品供应链向数字化发展，实现产业降本增效和转型升级。

　　煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合互联网+，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。

　　煤炭作为大宗货物运输的最大特征就是量大，因而对于货运重载的开发有着严格要求，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备也十分重要。

　　实现煤炭物流信息共享，推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等在线调度管理、全自动物流配送、智能配货技术在煤炭物流领域的创新应用，是未来的课题，但现在必须入门。

　　如今的物流行业体现出明显的综合性，主要是将多种功能的复杂物流相互融合，使其整体的功能性得到拓展。

　　煤炭物流企业加快自我转型，改变粗放式生产经营模式，提高内部运作效率，煤炭物流应朝着规模化、集约化方向发展，整合煤炭运输、仓储、交易、加工、配送等功能的综合服务体系。

　　当前我国公路过多承担了煤炭长距离运输任务，加重了环境污染、提高了安全风险。而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路，数据显示，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/7和1/13。

　　我国大部分的煤炭物流企业在运营方式上还比较落后，仍然沿用之前的高污染、高损耗、低效率的手段，使煤炭在运输途中造成了严重的污染和资源浪费。

　　因此，煤炭物流采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染，释放铁、海运的资源，构建绿色运输结构，推动行业向安全、高效、绿色、低碳方向转型升级。

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