长度26公里载重2万吨国产万吨运煤重载列车这就是中国速度

　　它代表着一个国家在世界范围内运输能力的强弱；也意味着一个国家拥有大型军事装备和先进技术的多少。从这个意义上说，2万吨就相当于一架波音747飞机！

　　从1亿到4亿吨，增长的背后一定有很多高科技。 但是这些技术在实际应用中并没有达到预期效果。这其中，最主要的原因是运输方式和运量不匹配造成的。那么如何才能做到两者协调发展呢？首先就是要解决运输能力问题。 例如，如何提高运输量一直是设计者需要克服的难题。

　　在速度方面，考虑到大秦铁路60%的线路都是山区地形，减速带的空间已经达到了瓶颈，如果车速太快，很容易翻车。

　　至于间隔，是由装车时间、列车速度等因素确定的。 日前在接受《中国交通报》记者采访时，中铁二十局集团有限公司（以下简称：铁十五局）总工程师刘建民表示，这也就是我们铁路部门一直强调的快与稳相结合。 现在，一辆重载货运列车从首发站开出，平均只需不到15分钟。

　　要运输几万吨煤炭，一般的铁路列车是不可能的，需要定制重载列车。 为了满足铁路运输发展需求，我国在“十一五”期间投入大量资金修建客运专线年建成全国铁路网骨架。然而，由于线路条件所限，很多地区只能利用既有铁路线进行客运。 结果产生了210节车厢和2大功率机车，全长2.6公里。

　　但是对于重载列车来说，路途遥远，沿途有很多山地。 所以在运行过程中，由于速度快等原因，经常会发生掉道的问题，这样也给行车带来了一定的安全隐患。而一旦掉道的话，将会导致严重的后果。 特别是上下段，如果主机车与从控机车不同步，就很容易脱轨，把中间部分挤压成一团。

　　利用无线网络传递技术和铁路数字移动通信系统，实现多台机车同步遥控。 这种方式不仅节省了时间和人力成本，而且还能保证行车的安全性；如果需要在短时间内进行远距离控制的线.紧急呼叫功能。 在发生故障的同时安全刹住车，对于列车的运行是至关重要的。

　　更重要的是，当重载列车刹车时，它会触发自己的制动电能反馈系统，从而产生能量并将其反馈回电网，从而最大限度地节约能源。

　　当与水按比例混合时，该装置会立即转化为粘稠液体，将煤炭表面的颗粒粘合在一起，形成具有一定的强度和韧性的固化层，防止煤尘在运输过程中形成。

　　数据显示，每行驶2万吨大列车，就能减少700辆30吨运煤卡车的环境影响，而大秦铁路年运力4.5亿吨，相当于减少1200万吨以上的碳排放量。

　　我听说我国使用的是特高压技术：在煤炭资源丰富的地区建立发电厂，就地发电然后以电力的形式传输电力，这样更经济。 我觉得这不对！因为我们现在有很多地方是靠火车运煤来运输煤炭的。你看，我们的铁路还没有开通呢!这是记者日前从山西采访时听到的话。 为什么要费尽周折用列车运煤？

　　但是，大秦铁路煤炭运输量太大，而且都是以亿吨计算的。 所以在今后几年中，我们要考虑采用特高压的运输方式。“国家电网公司副总经理刘振亚日前透露,”十二五“期间我国将投入超过1万亿元人民币建设特高压输变电工程。 如果全部采用特高压技术，更不用提资金量了，占用过多的土地是没有成本效益的。

　　其次，并非所有的煤炭都用于发电，沿海有很多发电厂、钢铁公司和企业，这些企业对煤炭的需求也很大。

　　当然，目前3万吨级组合列车也已成功试运行，创造了中国铁路重载列车牵引重量的新纪录，成为世界上少数几个掌握3万吨级动车组技术的国家。

　　就列车密度而言，在煤炭运输高峰期间，每天有90多对重载列车往返于大秦线，为港口输送源源不断的电煤。