国家新能源汽车政策(新能源汽车推广应用推荐车型目录)

 

【商用车新网原创】

4月8日，工信部发布了2022年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第3批），这是2022年新能源汽车补贴新政落地以来发布的第3批目录。

根据统计，本批次目录中共包括195个车型（符合2022年新政补贴的153个新车型和其他车型42款）上榜，环比上一批的157款增加24%；其中包括纯电动产品172款、插电式混动车型10款、燃料电池车型13款。

按新能源汽车大类车型划分，本批次目录中有152款新能源商用车上榜。其中，包括121款新能源专用车、31款新能源客车，占据本批次目录上榜车型总数近8成（78%）份额，且特点明显。现对2022年第3批新能源商用车推荐目录特点进行扼要解读。

专用车上榜121款 占比超6成

表1，2022年第3批新能源汽车推荐目录上榜的各类车型数量及占比（数据来源：工信部）：

上图表显示，在2022年第3批新能源汽车推荐目录中，新能源商用车上榜数量占比78%，是本批次新能源汽车推荐目录上榜车型的主体，其中，新能源专用车上榜了121款，占比62.1%，居第一。

可见，车企申报新能源专用车产品的积极性依然很高。据调研分析主要原因是：

一是近来传统商用车市场一直低迷，货车行业更为惨淡。

作为供给侧的商用车企业，必须寻找新的增量市场来遏制传统货车市场的下滑；而包括新能源物流车、新能源环卫车等在内的新能源专用车在国家双碳战略的持续推动下，近来增长势头迅猛，成为货车行业新的增长点。

二是近来油价飙升，传统动力货车运营成本增加。

比如说，近日国家发改委发布消息，自从2022年3月31日24时起，国内柴油汽油价格每吨再提高110元，这是从去年底以来我国连续第七次上调汽油和柴油价格。油价上涨必然导致货车运输成本增加，不断挤压运输用户的利润空间；而新能源车辆使用成本相对较低，在特定应用场景下具有竞争优势。

三是政策赋能，利好新能源专用车市场。

近来，国家和各地不断出台鼓励支持新能源物流专用车发展的利好政策，特别是在上牌、路权、年审等环节均给予特殊的照顾，激发了客户购买新能源专用车的积极性。

四是换电赛道变热，助力新能源专用车增长。

由于换电模式具有补电快、能实现车电分离等优势，在当下的新能源专用车特别是电动重卡行业受到热捧，对近来新能源专用车市场的增长无疑起到了催化剂的作用。

五是新能源专用车行业本身品种众多，包括各种物流车、环卫车、特种车等。

而新能源商用车中的客车上榜车型只有31款，占比最少（15.9%），主要原因是前几年的市场透支已经使得新能源客车市场相对饱和，导致目前终端需求萎缩。

牵引车表现最抢眼

牵引车在专用车中上榜数量最多，环比大涨超2倍；垃圾车及厢货分别居第二、第三。

表2，2022年第3批新能源商用车目录上榜的各种专用车车型数量及占比（数据来源：工信部）

上表显示，在2022年第3批新能源商用车推荐目录上榜的121款各类新能源专用车车型中，牵引车累计上榜22款，居各类新能源专用车榜首，且环比大涨2倍多（214%），是本批次目录中上榜数量环比增幅最猛的细分车型，表现抢眼。

在双碳战略的持续推进下，作为主打新能源重卡物流运输市场的新能源牵引车，以换电模式和普通充电类在矿山、钢厂、港口、电厂等固定线路的场景中商业化运作越来越成熟，落地应用实施的范围越来越广，意味着目标客户对新能源牵引车的需求越来越多。

换言之，新能源牵引车正在成为新能源重卡市场的主力。实际上这一结论从今年前2月新能源牵引车在新能源重卡市场中的占比（占比近6成，是新能源重卡中最大的细分市场）及占比同比增加幅度（同比增加36.8个百分点，是新能源重卡市场中占比增加最多的细分车型）就已得到验证（表3）。

表3，2022年前2月新能源牵引车占据新能源重卡市场份额及份额同比增减（数据来源：终端上牌信息）

普通城市客车在客车上榜车型中占比最高

新能源客车上榜车型中，普通城市客车占比近7成，强势霸榜；低入口城市客车环比增长2倍。

表4，2022年第3批新能源汽车目录上榜的各种客车车型数量及占比（数据来源：工信部）

低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。

上表可见，在2022年第3批新能源商用车推荐目录上榜的31款各类新能源客车车型中：

普通类型的城市客车累计上榜21款，占比近7成（67.7%），说明目前新能源客车的主要目标市场仍然在城市普通公交客车领域。

其次是低入口城市客车，上榜6款，环比大涨2倍，是涨幅最大的细分车型。随着我国老龄化人口的日益增多，低入口城市客车将更受市场青睐。这或许是今后城市客车的一个发展方向。

中联、金龙分居专用车、客车榜首

从各品牌车型上榜数量看，新能源专用车领域，中联、徐工、东岳居前3；新能源客车行业，金龙、申沃、解放居前3。

1、2022年第3批新能源商用车推荐目录中新能源专用车上榜数量Top8品牌（只统计上榜4款车型以上品牌，数据来源：工信部）

根据数据统计，有57家车企参与了新能源专用车的新品申报，其中Top8品牌累计上榜了51款，占比为42.1%，长沙中联重科环境产业有限公司的中联牌上榜10款，位居第一；徐州徐工汽车和徐工环境技术有限公司的徐工牌上榜8款，位居第二；中通新能源汽车的东岳牌上榜7款，位居第三；宇通集团和宇通重工的宇通牌、东风股份和东风商用车的东风牌均上榜6款，并列第四；五菱牌（上汽通用五菱汽车）和远程牌（含四川吉利商用车及江西吉利新能源商用车）均上榜5款，并列第五；三一牌（三一汽车集团）上榜4款，位居第六。

2、2022年第3批新能源商用车推荐目录中新能源客车上榜数量Top8品牌（只统计申报数量2辆以上的品牌，数据来源：工信部）：

有17家车企参与了新能源客车新品申报，其中Top8品牌累计上榜了21款车型，占比为67.7%，可见客车申报数量的集中度比专用车（42.1%）要高很多，从一定程度上说明新能源客车市场竞争比新能源专用车要激烈。

其中，厦门金龙上榜5款，位居第一；上海申沃、一汽解放客车均上榜3款，并列第二；安凯客车、东风股份、苏州金龙、厦门金旅及南京金龙均上榜3款，并列第三。

燃料电池客车环比快速增长

按技术路线划分，无论是新能源专用车还是新能源客车，纯电动类车型占比均居于主体地位；新能源客车中燃料电池占比环比增加最多。

上图表显示，在本批次新能源商用车推荐目录中：

1、无论是新能源专用车还是新能源客车，纯电动车型占比均在8成以上，居于绝对的主体地位。

2、新能源专用车中，燃料电池占比6.6%，环比下降2.1%；在新能源客车中，燃料电池占比为16.1%，占比环比增加12.25%，是占比环比增加最多的车型，这是本批次新能源客车目录中一个较为明显的特点。

3、无论在专用车还是客车中，插电式混动上榜数量均最少。

磷酸铁锂电池是纯电动商用车配套主流

从电池配套系统看，电动类商用车中搭载的都是磷酸铁锂电池，氢能类商用车中配套清极能源燃料电池系统最多。

1、新能源专用车：

在本批次上榜的110款纯电动类和3款插电式混动新能源专用车中，搭载的均为磷酸铁锂电池（表6，数据来源工信部）

表6

燃料电池专用车方面，本批次目录上榜的燃料电池专用车共计8款车型，其配套的燃料电池系统品牌及数量、占比如下（表7，数据来源：工信部）：

表7

2、新能源客车

励磁控制系统是由同步发电机及其励磁系统共同组成的反馈控制系统。一般由两部分构成，第一部分是励磁功率单元，它向同步发电机的励磁绕组提供直流励磁电流，以建立直流磁场；第二部分是励磁控制单元，这一部分包括励磁调节器，强行励磁，强行减磁和灭磁等，它根据发电机的运行状态，自动调节功率单元输出的励磁电流，以满足发电机运行的需要。

在本批次上榜的26款纯电动客车车型中，搭载的电池都为磷酸铁锂电池；上榜的5款燃料电池客车配套的燃料电池系统如下表：

表8（数据来源：工信部）

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