单车利润仅89元！为什么明明卖宏光MINIEV不赚钱，厂家却还在卖？

单车利润仅89元！为什么明明卖宏光MINIEV不赚钱，厂家却还在卖？河南工业贸易职业学院分数线 今年上半年（1-6月），五菱宏光MINIEV继续交出了一份157939辆新车的销量成绩单。从整体的表现上来看，这已经让宏光MINIEV车型坐稳了微型车市场销量第一名的宝座，即便放眼整个轿车市场，宏光MIN

今年上半年（1-6月），五菱宏光MINIEV继续交出了一份157939辆新车的销量成绩单。从整体的表现上来看，这已经让宏光MINIEV车型坐稳了微型车市场销量第一名的宝座，即便放眼整个轿车市场，宏光MINIEV也是排名前十的存在，可见其热销程度。

不过，今天我并不是想要对五菱宏光MINIEV的销量成绩来歌功颂德一番，相反，我一直在思考的一个问题是，定价2.88-4.36万元的宏光MINIEV，光是其搭载的磷酸铁锂和三元里电池包的成本就已经要去到18390元和19770元。加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输和销售成本，某机构报道宏光MINIEV的单车利润已经只有89块钱，所以，明明卖一台宏光MINIEV是不赚钱的，可为什么厂家却还要卖呢？在五菱坚持销售宏光MINIEV车型的背后，又有什么目的呢？下面我们就来分析分析。

第一，为了赚取双积分

说到双积分政策，最早由国家于2017年9月发布，在2018年4月开始实施。其政策的初衷一是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，二是为了实现技术的突破与产业的培育。

从字面意义上理解，双积分即为：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle，新能源车）积分，简单来说就是油耗积分和新能源积分。而因CAFC与咖啡相似，所以也有圈内人士称CAFC政策为“咖啡政策”。

既然是国家制定的政策与法规，那么凡是在华从事汽车制造与销售的车企就都应该要遵循。而据工信部所公示的信息来看，在2019年底的双积分核算中，上汽通用五菱平均燃料消耗量负积分，且达到了惊人的-184861分。要知道，这样的表现可是让它成功位列负积分榜单的第八名，所以如何才能消化掉这些负积分呢？一个最有效的办法，就是用自身新能源积分来实现“抵债”的这一目的。

这不，热销的宏光MINIEV车型就正好合适。据统计，2020年，上汽通用五菱的新能源积分达到了440477分，仅次于特斯拉、比亚迪，位列中国车市第三。也正是因此，五菱宏光MINIEV所产生的大量积分就刚好能够给燃油车来进行“抵消处理”。

另外，大家可能不知道的是，多出来的积分还可以拿来交易。据最新信息显示，2021年新能源积分会出现供不应求的局面，而每一个积分的交易价格则有可能达到6000元-10000元，如此看来，卖出去一台宏光MINIEV虽然不赚钱，但它所创造出来的积分价值却是极高的。不管是从“消分”角度，还是实际能转化成的收益来看，上汽通用五菱在最后都是赢家，而这就很好地解释了为什么宏光MINIEV明明不赚钱，厂家还要继续卖它的原因之一。

为了获得更多真实用户

在互联网时代下，我们都知道，一个APP要想赚钱，最重要的就是它得有用户。同理，汽车行业也是如此。一家车企要想长久以往地存活下去，它一定是需要源源不断的用户在使用自己家的车型才OK的。毕竟，只要有了用户，就能收集他们对于产品的需求，然后再针对性地进行改进，而这对于新能源产品的研发、后期产品是否能够稳定销售，所起到的作用都是至关重要的。

而通过宏光MINIEV的热销我们也能折射到，五菱接下来所即将推出的五菱星辰就已经准备进军家用SUV市场，另外五菱还会有拔高车型定位、价格更高的宏光MINIEV敞篷版本出现。所以五菱能够从原先的商务车市场成功转型过渡到乘用车市场，靠的也正是其在用户端的不断积累，以及大量推出一些不怎么赚钱但却能积累用户的车型。所以，通过不赚钱的宏光MINIEV车型却能收获到几十万甚至上百万的真实的车主用户，从长远角度来说，五菱其实也并不亏。

为了吸引流量

说真的，当看到一台小巧可爱、拥有四个座位同时续航还能有120公里和170公里的纯电动车售价却仅在2.88-4.36万元之时，相信很多人都会被它所吸引过去。没错，五菱要的就是这个效果，低价策略虽然会让自身的单车利润率降低，但五菱能够凭借这一特点不断地吸引到流量，这也是另一种意义上的成功。

通过大数据的显示来看，宏光MINIEV热销的车型并不是售价2.88万元的最低配版本，相反，续航里程更高的版本会更受用户所欢迎。此外，在后期五菱还推出了价格更高但装配了安全气囊的马卡龙版本车型，除了颜色上变得更亮丽了之后，新车变化也不是很大，可售价却来到了3.76万元。通过低价策略所吸引到来的流量和用户，到最后反倒是助力五菱卖出了自家的中高配车型，从这一点上来说，五菱宏光MINIEV的“不赚钱”策略也并没有让自己失去什么，反倒是吸引了大量的流量和曝光，所以五菱亏吗？我看贼精得很呢。

为了提升品牌认知

这最后的一点，五菱为什么明知道卖宏光MINIEV不赚钱，却还要继续坚持销售？心里所打的算盘就是想提升品牌认知。说实话，品牌认知这个东西可能会有点虚，但你又不得不承认，有时候这玩意还挺重要的。就以蔚来为例，明明这些年的时间里，听到的都是它这里不赚钱、那里还亏钱，可为什么它的市值却能一度超过奔驰、宝马等传统燃油车巨头车企呢？说白了，就是因为蔚来的品牌认知在新能源汽车领域建立的已经足够到位了。

因此，为了能够更好且长远地活下去，车企们必须要不断地提升品牌认知。尤其是像在新能源汽车市场，传统燃油车领域所取得的成就并不能简单地嫁接到新能源领域，所以即便价格价廉的宏光MINIEV车型不赚钱，五菱也得靠着它在新能源市场里不断地发光发热。

毕竟，不赚钱至少还能有关注度、有用户、有人买，可如果赚钱了车却卖不动了，那还谈什么在未来汽车市场里占有一席之地呢？所以说，为了提升品牌的认知度，即便宏光MINIEV单车利润低得可怜，厂家也得照样摁着头往下卖，只有熬过去了最难时期，才能谈未来伟大的战略构想，你们说是不是这样一个道理呢？

写在最后：总的来说，其实不管宏光MINIEV车型利润的高低与否，我们都不可否认，五菱凭借这样一款小而巧的新能源车型迅速地占据了大部分地区的市场。虽然眼下可能卖它是不怎么赚钱，但通过今天的分析我们会发现，从长远角度来看，未来五菱一定会因为宏光MINIEV车型的热销而获益匪浅。而这也不仅仅是在双积分、用户数量、关注度和品牌认知等方面的建树，更重要的还会影响其在港股的市值以及投资人的动向，所以即便宏光MINIEV不赚钱，五菱的目的也照常达成了，这何尝又不是另一种手段上的高明呢？（文/优视汽车 大卓）

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