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北京无车家庭的春天真的来了

吕红星

“我刚提交了以家庭为单位的申请,希望中签概率会提高一些。”张先生对记者说。北京亦庄的张先生和陈女士是夫妻,张先生自2014年开始摇号,陈女士从2016年开始摇号,几年来一直没有结果。

北京市从8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。按照家庭积分规则排序在前2万的家庭,经资格审核通过后,最早可于10月1日获得指标。

中国汽车文化促进会常务副会长兼秘书长杨晨在接受采访时表示,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标,从社会角度看,是北京市回应社会关注、落实国家相关汽车政策的最新实践,为缓解北京地区的用车矛盾提供了一个更合理的解决方案。从家庭角度看,新增的2万个新能源指标,可以在一定程度上缓解部分城市人口的用车需求。

北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称,如果申请家庭的数量不足2万,剩余的指标配额将在2020年第6期配置指标时面向轮候新能源小客车指标的个人配置。“2万个新能源指标应该不会有富裕,估计会供不应求。”杨晨表示。

记者了解到,相对于燃油车,有些人对于新能源汽车还是有些犹豫,究竟要不要放弃燃油车而改成新能源很纠结。

“我今年1月买的新能源车,可以满足上下班及生活需求。新能源车的开车成本比燃油车要低得多。”一位李姓朋友对记者表示。

杨晨认为,当前公众对新能源车的接受程度和信任度都比前几年有大幅度提升。新能源车至今已近10年,包括充电桩等基础设施和续航能力等都有了大幅度提升,与燃油车相比,各方面都已经成熟。

记者了解到,家庭申请人总数不应少于2人。家庭总积分由每个家庭申请人的积分合计而成。

在杨晨看来,小客车指标分配做不到绝对公平,目前还没有精细化到把指标按照百分比分别划给两口之家、三口之家、四口之家这个阶段,要循序渐进,实行一段时间后有可能考虑。“政府对像小客车等社会资源的分配改革在摸索过程中,也在不断吸收各方面的意见,不要过于着急,政策都处于动态调整过程中,相信以后还会有调整。”

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