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风能最常见的利用形式为 风力发电。风力发电有两种思路，水平轴风机和垂直轴风机。水平轴风机应用广泛，为风力发电的主流机型。

文/土木

上半年因疫情影响，半导体行业出现芯片荒，尤其是汽车芯片供应不足，导致新能源汽车产量跟不上需求，很多车主迟迟等不到交付。因为芯片荒的原因，部分芯片的价格也开始水涨船高，这进一步导致新能源汽车的成本上升，售价上涨。

本以为这一现象还将持续一段时间，但最近却报道出部分芯片价格雪崩的情况，据悉，某款电子控制系统的核心零部件芯片，去年的时候市场价格一度高达3500元，但现在价格却跌到了600，跌幅超八成。另一款芯片，之前价格200多，现在价格只要20元，跌幅超九成。

随着芯片价格的回落是不是意味着车企即将开始集体降价？

有一定影响，但效果不大

根据资料，目前下跌的芯片主要是用于PC、手机等消费电子类控制芯片。一些汽车相关的芯片，仍然是一芯难求的状态。多家新能源汽车公司，都在抢芯保供。

据数据显示，由于芯片短缺，预计到今年年底，全球汽车企业累计减产量将攀升至382.94万辆。还有不少汽车行业，因为缺芯问题，暂停上新产品。日本汽车巨头丰田和日产近期就因为逾期无法及时交货，而不得不暂停销售多款车型。

现在新能源汽车，有多依赖芯片？以前的一台车的需求量大概就是200-300颗，现在在智能汽车时代一辆车的芯片的需求提升到1000颗以上。何小鹏之前发布的微博中，更是提出一台智能汽车芯片需求量在5000颗以上。

汽车芯片会持续短缺的问题，主要因为全球汽车芯片产能投资相对比较少。车载芯片占全球半导体市场总销售额比例在10%上下，占比并不高。因为车载芯片的毛利率比用在手机、电脑这些消费电子的芯片来说，低很多。但是车载芯片的安全性要求很高。

而车载芯片的产能规模和手机芯片更不能比，手机每年卖掉十几亿台，而汽车销量不过八千万；所以，代工厂就更热衷于制造消费电子类的芯片。当发生芯片荒的时候，大家普遍都愿意去造消费电子类的芯片，汽车芯片的不得不被排到后面去了。

产能投资较少，加上这两年新能源汽车势头强劲，需求又在猛增，才会出现如今这么缺芯的局面。不过，半导体本质上是一个周期性产业，现在新能源汽车增长势头猛进，对于芯片需求大，估计会让不少工厂开始这方面的部署。

氢能这么好，为啥我们以前很少听说呢？因为以前技术、产业等还不成熟，时机未到；如今，随着全球能源的发展，氢能迎来了它的历史机遇期。

下半年汽车价格或有松动

在上个月，小鹏汽车曾推出过一定的优惠活动，被不少人视作新能源车降价潮的信号，不过此后并没有车企跟进，反而还有不少车企继续涨价。

就新能源车价格问题，一方面，新能源车原材料价格的走势相对于3月的顶峰有一定回落，有助于价格的降温。另外一方面，各家车企也可能借助年底还有补贴的环境来增加销量。但最终年底的价格环境取决于那一刻的供求关系。

今年纯电动车成本上涨幅度最大，燃油车成本基本没有上涨。电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨，每辆车成本平均上涨了1万多元。

对于原材料价格，行业内还是普遍持较为乐观态度。目前原材料及运费价格较前期高点均有不同程度的回落，未来原材料及运费成本压力还将进一步缓解。行业盈利能力也望在下半年迎来明显改善。

在新能源车因原材料涨价而面临的成本控制问题上，不同的车企在不同的阶段有不同的想法，目前新能源车企更多地强调销量和市场份额，而不是利润。

因为现在还处于跑马圈地的阶段、建立消费者认知的阶段。同时也有公司有转型的需求以及积分方面的需求，积分的压力比去年小了很多，但对于相对比较新的公司来说，依然还是希望能够把量放出去，从而冲刺融资、资本市场。

电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段，所以降价是有极大可能的。

一次性筷子是日本人发明的,日本的森林覆盖率高达65%，但他们却 不砍伐自己国土上的树木来做一次性筷子，全靠进口。我国的森林覆盖率不到14%,却是出口一次性筷子的大国。我国北方的一次性筷子产业每年要向日本和韩国出口150万立方米，减少森林蓄积200万立方米。

写在最后：

虽然此次芯片价格下降主要是在消费电子类控制芯片方面，但也释放出了芯片行业的产能正在逐步恢复的讯号。而困扰新能源车企的主要还是电池价格，毕竟芯片少影响的主要是产能，电池才是成本大头。但按照目前上游原材料压力缓解的情况和市场竞争的激烈程度来看，降价是迟早的问题。

多用电子邮件、MSN等即时通讯工具，少用打印机和传真机。如果全国的机关、学校、企业都采用电子办公，每年减少的纸张消耗在100万吨以上，节省造纸所消耗的能源达100多万吨标准煤。