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前沿观察|亚马逊携手印度电商努力实现印度电动汽车目标

来源：互联网
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2021-08-09
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史前霸王蝾螈

近日有关于史前霸王蝾螈的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道史前霸王蝾螈问题的具体情况，那么关于史前霸王蝾螈的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与史前霸王蝾螈问题相关的信息吧。

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亚马逊携手印度电商努力实现印度电动汽车目标

【Energy world网8月7日报道】

索拉布·塞尼(Sourabh Saini)是印度在线超市大篮子(BigBasket)的送货司机，他骑电动三轮货车穿梭于德里郊区的卫星城诺伊达(Noida)时，受到了关注，这令他兴奋不已。

塞尼说:“我喜欢我的电动货车总能引起关注。” 大篮子（BigBasket）超市是推动90%的车队实现电气化计划的一部分，而塞尼大约8个月前便完成了从化石燃料的转变。“顾客对电动货车的安静程度感到惊讶。他们对我驾驶电动汽车的经历感到好奇，开始询问价格和里程。”

这让他显得有点新奇。在印度，大篮子（BigBasket）和在线巨头亚马逊(Amazon.com nc.)以及弗利普卡特（Flipkart）雄心勃勃的寻找足够多的汽车，让配送车队实现电气化。这三家公司最主要的目的是取代印度道路上耗油量大的汽车。

“这不是即插即用，”弗利普卡特（Flipkart）可持续发展和责任负责人马赫什·普拉塔普·辛格（Mahesh Pratap Singh）说道。“当我们扫描景观时，从供应和可靠性的角度来看，并没有太多可行的商业选择。这让我们必须坚定信念，因为我们不仅是消费者，更要推动并塑造整个生态系统。”

在线配送业务的特点是：从一个可以安装标准充电解决方案的中央枢纽快速出行，这一点非常适合电动汽车，它克服了里程焦虑和充电基础设施短缺的问题，但却成为普及电动汽车的一个障碍。电动汽车在印度年度汽车销量中所占比例不到1%，而中国约为6%。

但印度的快递巨头发现，可供大规模部署的车型不多，且供不应求。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司(Maruti Suzuki ndia Ltd.)不生产任何电动汽车，该公司曾表示，电动汽车的成本超出了大多数买家的能力。

印度最大的两轮车制造商英雄摩托有限公司（Hero MotoCorp Ltd.）的首款电动滑板车将于2022年3月左右上市。塔塔汽车有限公司(Tata Motors Ltd.)是电动客车领域的领头羊，其中Nexon的销量位居全球首位。该公司没有一款用于“最后一英里”(last-mile)交付的电动小型商用车。塔塔商用车部门总裁吉里什瓦格（Girish Wagh）表示，由于电动汽车的“强劲”潜力，塔塔已开始开发小型电动商用车。

亚马逊、弗利普卡特（Flipkart）和大篮子（BigBasket）主要依赖于马欣德拉有限公司(Mahindra & Mahindra Ltd.)的Treo Zor。这款三轮面包车售价27.3万卢比(合3,670美元)，自去年11月开始发货以来的5个月内，已售出约1,000辆。马欣德拉每月生产约400辆Treo Zor面包车。

“如今生产电动汽车的优质制造商不足，”风险投资公司红蓝资本（RedBlue Capital）的合伙人兼联合创始人奥拉夫·萨克克斯（Olaf Sakkers）表示，该公司投资了两家印度电动汽车初创公司。亚马逊、弗利普卡特（Flipkart）等电商公司一心一意要实现电动化，但供应是其最大的问题。

亚马逊计划到2025年在印度拥有1万辆电动汽车递送包裹，而沃尔玛公司(Walmart nc.)旗下的弗利普卡特（Flipkart）表示，到2030年将部署超过2.5万辆电动汽车，并实现全电动。塔塔集团的一个子公司大篮子（BigBasket）承诺在三年内达到90%的电动汽车目标。弗利普卡特（Flipkart）和亚马逊都与马欣德拉电动移动有限公司(Mahindra Electric Mobility Ltd.)合作生产三轮车，与英雄电动汽车（Hero Electric Vehicles pv）合作生产摩托车。

加拿大沃尔玛正寻求于2022年底前将20%的车辆转换为电动汽车，并已预订了130辆特斯拉公司的卡车，而这些卡车尚未投入生产。

印度电动汽车的早期发展也受到了设计不佳的困扰，这些设计导致电动汽车无法承受季风性降雨，无法在出了名的崎岖道路上行驶。

2017年，当大篮子（BigBasket）开始测试电动汽车时，可更换电池并不完全防水，有些还会导致起火事故发生。车辆有时会耗尽电量，因此不得不返厂处理。在季风期间，低挂的电池组经常被淹没在坑洼中。

大篮子（BigBasket）的首席客户官KB Nagaraju表示，大篮子（BigBasket）与汽车制造商合作，生产防火防水的可更换电池，这种电池在恶劣的工作环境中耐用。现在，这些汽车都配备了可以跟踪剩余电量的设备。

融资和激励措施缺乏阻碍了配送车队的电气化。大篮子（BigBasket）的Nagaraju表示，由于不确定新技术和贷款违约情况下电动汽车的转售价值，银行不愿放贷。如果他们放贷，就会收取更高的利率。

与此同时，2019年启动的1000亿卢比激励计划未能实现目标。三轮车的目标销量为50万辆，而实际仅为19064辆。两轮车的目标销量为100万辆，但实际为74634万辆。

彭博新能源(BloombergNEF)分析师艾伦•汤姆•亚伯拉罕(Allen Tom Abraham)称:“目前提供的补贴仍不足以弥补商用普通内燃机车与电动汽车之间的价格差距。在印度，尽管有雄心勃勃的联邦和州级电动汽车部署目标，但电动巴士、出租车和轻型卡车的销售却平平。”

他称，“电动汽车是未来发展方向，因其经济环保，各类规模的电商公司都应该使用电动汽车。与柴油和汽油汽车相比，电动汽车维护费用非常低，于人们而言其更为低廉。”

蒋玉莲

陶爱宇

蒋玉莲

图片：来自