新能源车价格(新能源车价格什么时候能降下来)

 

洗衣机漂洗的水可做下一批衣服洗涤用水，最后一次排放的漂洗水可用来拖地、洗拖把或冲厕所。

澎湃新闻记者 吴遇利

（中国）电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段。8月10日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在瑞银分析师系列线上媒体分享会上如是说道。

在新能源汽车产销两旺的背景下，7月份中国新能源汽车零售渗透率已达到26.7%。8月9日，乘联会将今年新能源乘用车的销量预测从550万台提升至600万台。

瑞银方面也给出了相似的预测：今年新能源乘用车的产销为600万台，渗透率约为26%至27%；明年产销可达到730万台。不过也有不少机构仍维持500万台的销量预测。

新能源车正在摆脱对补贴的过分依赖

垃圾混装是把垃圾当成废物，而垃圾分装是把垃圾当成资源；混装的垃圾被送到填埋场，侵占了大量的土地，分装的垃圾被分送到各个回收再造部门，不占用土地；混装垃圾无论是填埋还是焚烧都会污染土地和大气，而分装垃圾则会促进无害化处理；混装垃圾增加环卫和环保部 门的劳作，分装垃圾只需我们的举手之劳。

伴随着渗透率的稳步提升，业内普遍认为，新能源汽车发展正在进入由市场主导的阶段。

中国电动车的产销，不仅是全世界最大的市场，占超过一半的市场，还越来越多地变成了不那么依靠补贴的市场。巩旻表示，目前欧洲和美国的补贴，要么持续很大力度，要么进一步加码。而中国因为产业化的进行，或多或少结束了对补贴过分依赖的阶段，正逐渐进入到行业可以自我发展的阶段。

此外，巩旻提到，中国新能源车的发展也正在逐渐摆脱对牌照的依赖。早期的时候，在限牌、限购城市电动车渗透率是不成比例的高。但是过去这一两年的时间，我们看到，不限牌、不限购城市的电动车渗透率跟限牌城市相对比较接近了，尤其是二三线城市电动车渗透率的提升，这的确是看到消费者对这方面的需求在这里，而不仅仅是牌照的问题。

天风证券也在近日的一份研报中写道，我国新能源汽车在政策驱动下迅速发展，配套基础设施持续完善，消费主体也由B端向C端迁移升级，进入了以市场驱动为主的新发展阶段。

下半年汽车价格或有松动

碳排放系数通常是指二氧化碳的排放系数，甲烷、氧化亚氮、全氟化物、六氟化硫等其他温室气体，一般折算成二氧化碳后再参与计算，也就是我们常说的——二氧化碳当量。

在上个月，小鹏汽车曾推出过数日的短期优惠活动，当时被不少人视作新能源车降价潮的信号，不过此后却并没有车企降价，反而还有智己等车企宣布因原材料涨价而取消了部分客户权益。

就市场所关注的新能源车涨价问题，巩旻表示，一方面，新能源车原材料价格的走势相对于3月的顶峰有一定回落，有助于价格的降温。另外一方面，各家车企也可能借助年底还有补贴的环境来增加销量。但最终年底的价格环境取决于那一刻的供求关系。

他提到，今年纯电动车成本上涨幅度最大，燃油车成本基本没有上涨。电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨，每辆车成本平均上涨了1万多元。

对于原材料价格，机构普遍持较为乐观态度。兴业证券在近日的研报中表示，原材料及运费价格较前期高点均有不同程度的回落，未来原材料及运费成本压力还将进一步缓解。行业盈利能力也望在下半年迎来明显改善。

在新能源车因原材料涨价而面临的成本控制问题上，巩旻认为，不同的车企在不同的阶段有不同的想法，目前新能源车企更多地强调销量和市场份额，而不是利润。

因为现在还处于跑马圈地的阶段、建立消费者认知的阶段。同时也有公司有转型的需求以及积分方面的需求，积分的压力比去年小了很多，但对于相对比较新的公司来说，依然还是希望能够把量放出去，从而冲刺融资、资本市场。他表示，电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段。

从燃油车方面来看，自5月以来，车市中燃油车普遍价格回落，例如曾经一车难求的保时捷主力车型卡宴，也有了五到十个点的折扣。巩旻认为，下半年燃油车仍面临着较大的价格战压力。他提到，目前芯片短缺不再是瓶颈，消费者的需求才是瓶颈。从终端的零售价格来说，尤其在燃油车、豪华车这边，过去几个月，每个月的折扣都在放大，价格在弱化。进入到今年下半年，这种价格战压力依然会比较大。

责任编辑：是冬冬 图片编辑：沈轲

校对：丁晓

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