我国非常规天然气何以争做车用燃料

　　最近几年来，我国天然气汽车保有量和非常规天然气的年产量都取得了突飞猛进的业绩。颇有意义的是，为了更好地治理以雾霾为代表的大气污染和获取更好的经济效益，二者之间的合作共赢关系不约而同的日渐密切起来。

　　作为天然气汽车的推广者，十分认可非常规天然气较常规天然气更为优良的气质和更具市场竞争力的价格;而作为非常规天然气的生产厂家，又十分看重车用气在价格方面比工业、化工、发电等用气领域的承受能力更强，而且车辆数量多(全国已逼近500万辆)，用气量大(年用气量已逾300亿立方米)，且具逐日增加等特点，往往被视作非常规天然气生产厂家的首选市场和高端需求对象。

　　非常规天然气一般包括焦炉煤气制天然气、煤制气、煤层气和页岩气。其作为车用燃料方式，一般以LNG为主(可节省修建输气管道的不菲资金和免去征地麻烦)，CNG为辅。非常规天然气制LNG有以下共同特点：

　　3、不少非常规天然气生产企业热衷于建设LNG或LNG-CNG汽车加气站,直接进入天然气终端市场,以获取更大的经济效益。

　　其特点一是分布区域广，国内新疆、内蒙古、陕西、河南、四川、云南、贵州、重庆、青海、山东、黑龙江等地都有焦炉煤气制天然气项目;二是潜力大，全国独立焦炉煤气生产企业年产量约为900亿立方米，除了一半回收自用外，另一半按35%的比例计算可生产CNG或LNG上百亿立方米;三是产气量不够稳定。尽管如此，目前全国已投产的焦炉煤气制天然气项目超过20个，其中，年产能上亿立方米的有14个(详见表一)。目前，设计产能最大的是内蒙古乌海华油股份有限公司项目，其年产能达3.3亿立方米。此外，在建项目还有20多个，其中产能最大的是河北九江焦化公司的迁安项目。该项目将于2016年竣工，年产能达7.25亿立方米。

　　此外，河北邯郸的裕泰焦炉煤气制CNG项目的年产能达1亿立方米。可惜的是目前包括生产LNG和CNG项目在内的年产量已达几十亿立方米的焦炉煤气制天然气尚未像其他非常规天然气那样进入国家天然气产量的正式统计序列和《天然气发展“十二五”规划》。

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　　美国页岩气令中国鼓舞。但中国与美国相比，开发页岩气有三大困难：能源体制、地质条件和技术问题。根据国际能源署资料，以目前的天然气消费量，常规天然气储量可用120多年，加上非常规天然气，可用250年。进入21世纪后，美国页岩气为主的非常规天然气开采迅猛发展。特别是2007年后在常规天然气产量

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