火电污染怪新能源汽车？新能源汽车环保靠的是集中处理

　　如今的汽车消费市场可谓是百花齐放，各种类型的汽车不断地丰富着消费者的选择，虽然目前市场上保有量最多的是燃油汽车，但是随着新能源汽车的技术快速发展，加上国家政策的大力扶持，新能源汽车的市场渗透率不断上升。即便是车市最黑暗的四月，在汽车整体产销同比分别下降46.1%和47.6%的情况之下，新能源汽车产销两端同比均取得40%以上的增长，其四月的市场渗透率达到了25.3%。

　　而新能源汽车之所以能够得到国家的政策支持，并在短时间内抢占发展了上百年的燃油车市场，最大的一个原因就在于其特有的“环保”属性。新能源汽车简单来说就是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）的汽车，现在主要包括插电混合动力汽车(PHEV)、增程式混合动力汽车（EREV）、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

　　此前网上也有过关于“新能源汽车是不是真的比燃油车更环保”争论，有的人认为得从不同的角度来说，比如造车和行车两个方面。先说笔者的观点，新能源汽车肯定是要比燃油车更环保的。这一点主要是集中体现在行车过程中的碳排放上面，相关数据表明，相比于燃油车，新能源汽车每年可以减少1500万吨左右的碳排放量，对于生态而言有着巨大的作用。

　　据了解，汽车碳排放量在中国的碳排放总量里仅占7%，整个交通行业加起来也不过10%，中国碳排放的真正来源是发电，而电动汽车主要消耗电能。我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，因此不少人也认为新能源汽车其实并不环保，这样的观点其实是有问题的。试问，煤发电是为了新能源汽车的才开始使用的吗？如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗？

　　笔者认为，这种将煤发电产生大量的碳排放归结于新能源汽车的观点是有问题的，如果要进行统计，也应该计算新能源汽车出现后国内煤发电碳排放量增加的部分。新能源汽车的问题主要体现在制造端产生的碳排放量。

　　新能源汽车隔壁燃油车最大的不同在于新能源汽车的三电系统取代了燃油车的三大件，而三电系统的成本超过整车成本的50%，其中电池的成本占三电总成本的70%，占整车成本的40%左右，而电池的生产需要消耗大量的锂、镍等矿产资源。其开采、提炼等一系列过程都要面临着严重的污染问题。

　　数据显示，制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%的碳排放，但是这一部分的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，由此我们也就知道，为什么都说新能源汽车更加环保了。

　　眼下最大的问题在于动力电池的回收缓解环节，业内数据显示，2020年我国动力电池累计退役量达到20万吨，预计到2025年退役量将攀升至78万吨。但是废旧动力电池实际流入正规渠道的数量不足10%，更多的电池流入灰色产业链，甚至不知去向，隐藏着巨大的安全隐患。另外，按照国家标准，动力电池容量低于80%即可退役回收，这就意味着电池在退役时，仍然拥有很大的剩余价值。

　　目前的动力电池回收已经成了新的风口，不少的巨头争相入局，根据《中国经营报》的消息，一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，可以看出动力电池回收行业的热度正在不断攀升，而随着技术的进步，新能源汽车在制造端的污染也会更小，其未来能在环保上面做出的贡献显然会更大。

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