日韩、美欧等国谁是氢能未来王者！12个国家和组织氢能战略汇总！

日韩、美欧等国谁是氢能未来王者！12个国家和组织氢能战略汇总！十方武圣 发展氢能不仅仅是国内热门话题，在国际舞台上，已经有越来越多的国家加入发展氢能的队伍。氢能汇记者不完全统计，截至目前，已有英国、德国、韩国、芬兰等十多个国发布氢能战略或路线图，各国在氢能

十方武圣

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发展氢能不仅仅是国内热门话题，在国际舞台上，已经有越来越多的国家加入发展氢能的队伍。氢能汇记者不完全统计，截至目前，已有英国、德国、韩国、芬兰等十多个国发布氢能战略或路线图，各国在氢能领域的竞争的大幕正在徐徐拉开。

日本

日本早在2017年12月26日就公布了一项“基本氢能战略”，旨在创造一个“氢能社会”。

根据战略目标，2030年左右建构商用规模的供应链，每年采购约30万公吨的氢气。实现氢气成本约30日元/Nm 3的目标。2030年以后国际供应链扩大供应面，氢气成本将降至约20日元/Nm 3。

日本各类制氢的比例

燃料电池汽车(FCV)的普及目标是到2020年约4万辆，到2025年约20万辆，到2030年约80万辆。

加氢站的建置目标是到2020年度达160座，到2025年度达320座；到2020年代后半，加氢站事业的自立化。燃料电池巴士的导入目标是到2020年度约100辆，到2030年度约1,200辆。燃料电池堆高机的导入目标是到2020年度约500辆，到2030年度约10,000辆。

韩国

2019年1月17日，韩国政府在蔚山市发布“氢能经济发展路线图”，根据路线图确定的目标，韩国政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。2040年韩国计划把燃料电池产量扩大至15GW，这为去年韩国发电总量（133GW）的7-8%水平。

为此，韩国政府争取到2019年年底前在韩国国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车，到2025年打造年产量达10万辆的生产体系。

韩国氢能车的发展目标

此外，路线图还明确了2040年氢燃料家用汽车275万辆；家用发电600MW；氢燃料出租车8万台；氢燃料巴士4万台；氢燃料卡车3万台；年减少大气污染2373吨；创新工作岗位42万名；经济效果43兆韩元；氢能发电1040TOE，温室气体减少2728万吨；发电量55949Gwh等一系列发展目标。

俄罗斯

2020年10月，俄罗斯政府批准了俄能源部提出的《俄罗斯氢能发展路线图》。路线图计划2024年前在俄建立全面的氢能产业。2021年初期开始为国内氢气出口商和购买方提供激励措施；Gazprom将在2021年开发和测试使用甲烷-氢为燃料的燃气轮机；到2024年Gazprom将研究将氢气作为燃料的不同用途；Rosatom将在2024年开始测试将氢气作为铁路运输燃料。2020-2025年俄罗斯能以具有竞争力的价格(3.38美元/千克)生产氢，并在全球氢能市场占据10%-15%的份额，到2025年俄罗斯氢出口收入有望达17亿-31亿美元/年。

德国

2020年6月10日，德国内阁通过了《国家氢能战略》，《战略》提出要实现氢能技术的大规模出口，进行全产业链技术研究，突破电解、氢能生物生产方法、燃料电池等技术；2020-2023年，能源与气候基金将提供3.1亿欧元用于绿氢研究；并提出了“氢技术2030”计划。

《战略》提出了制氢、应用、基础设施等方面的实施措施，尤其注重应用。在制氢方面，支持工业电解槽，探索电解槽运营商与天然气或电网运营商的合作模式;在应用方面，氢能优先考虑应用于运输和工业领域，减少钢铁和化工行业的排放，支持高效燃料电池加热系统，促进供热领域的应用;在基础设施方面，加快加氢站的网络布局。

英国

2021年8月17日，英国商务能源与产业战略部(BEIS)发布《国家氢能战略》。到2030年，英国氢能经济产值将达9亿英镑，创造9,000多个高质量的工作岗位，并释放40亿英镑的投资；到2050年，氢能经济产值达到130亿英镑，并有望增加10万个工作岗位。

2028-2030年，大规模采用CCUS技术的氢气生产项目和电解生产项目。2030年中期后实现潜在的天然气掺氢转换。

2022年初启动2.4亿英镑的净零氢基金，共同投资早期的制氢项目；将提供价值为6,000万英镑的低碳氢资金支持；将在2022年初敲定英国低碳氢标准；将在2022年敲定氢能的商业模式。

法国

2020年9月，法国生态转型与团结部发布《法国发展无碳氢能的国家战略》，计划到2030年投入70亿欧元发展绿色氢能。到2030年新建6.5吉瓦的电解制氢装置；发展氢能交通，尤其是用于重型车辆，到2030年减少600万吨CO2排放；提升工业部门竞争力，促进就业，到2030年通过发展氢能直接或间接创造5-15万个就业岗位。

2020年底前法国的“氢能应用”优先研究计划将支持开发下一代氢能技术（涉及燃料电池、储氢罐、材料、电解槽等）。该计划将获得6500万欧元的资助。

西班牙

2020年10月6日，西班牙政府批准了“氢能路线图”。该路线图包括了西班牙到2030年实施可再生氢的国家目标，其中包括4吉瓦的电解槽装机量容量。而2024年将成为一个中间里程碑∶电解槽装机容量在300到600兆瓦之间；该路线图预计将减少460万吨二氧化碳当量的温室气体排放。

到2030年，将有25%的工业用氢来自可再生能源。目前，西班牙工业每年消耗约50万吨氢气。交通运输方面，到2030年，西班牙计划将至少布置150辆燃料电池公交车。500辆轻型和重型燃料电池卡车以及2条由可再生氢提供动力的商用列车。同时，西班牙将在其国内流量前五的港口和机场布置一个至少包含100个氢气处理装置和氢能驱动装置的网络。

芬兰

2020年11月20日，芬兰政府机构芬兰企业局发布《芬兰氢能路线图》。该路线图强调了氢在应对气候变化和实现到 2035 年芬兰实现碳中和的国家目标方面的 " 关键作用 "。在创造未来的氢经济方面，现在是采取行动的时候了。创造一个 “氢经济 ” 被广泛吹捧为最终目标，不是一场观众运动，只有少数人在做，而我们其余的人只是坐在他们的座位上，看着。不仅如此，氢为芬兰提供了在整个氢价值链中创建广泛的新业务的绝好机会。

欧盟

2019年2月底，欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）在2月下旬发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》　预计到2030年，氢的部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造1300亿欧元的产业，到2050年将达到8200亿欧元。这将为欧盟工业创造一个本地市场，作为在新的氢经济中进行全球竞争的跳板。2030年的出口潜力预计将达到700亿欧元，净出口额将达到500亿欧元。总的来说，到2030年，欧盟氢工业可以为大约100万高失业工人提供就业机会，到2050年达到540万人。

欧盟2030-2050年氢能需求

在运输方面，到2030年，燃料电池电动汽车（FCEVs）可能占22辆乘用车中的1辆和销售的12辆轻型商用车（LCV）中的1辆，从而形成了370万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池LCV的车队。此外，到2030年，约有45,000辆燃料电池卡车和公共汽车可以上路。到2030年，燃料电池列车还可以替换大约570辆柴油列车。

美国

2019年11月6日，美国燃料电池和氢能协会(FCHEA)在2019燃料电池国际研讨会暨能源展上发布了《美国氢能经济路线图——减排及驱动氢能在全美实现增长》。根据路线图规定：

到2025年，全美各种应用的氢总需求量将达到1300万吨，道路上行驶共计15万辆轻、中、重型FCEV，同时还有12.5万辆FCEV物料搬运工具。

到2030年，美国氢能经济每年可产生约1400亿美元的收入，并在整个氢价值链中提供70万个工作岗位。2030年底，全美各种应用的氢总需求量将突破1700万吨，售出的FCEV将达到120万辆，在物料搬运中有30万辆FCEV搬运工具。同时，全美有4300个加氢站投入运营。

到2050年，它可以通过每年创造约7500亿美元的收入和累计340万个就业机会来推动经济增长。氢能将满足美国终端能源需求的14%，相当于每年超过2468太瓦时。

加拿大

2021年1月，加拿大自然资源部发布《加拿大氢能战略》。到2050年实现如下目标：（1）高达30%的能源以氢的形式输送：（2）成为全球前三大清洁氢生产国，国内供应量超过2000万吨/年；（3）建立低碳氢供应基地，交货价格达到1.50-3.50加元/千克；（4）超过500万辆燃料电池汽车投运；（5）建立全国加氢网络；（6）在当前通过天然气供应的能源中，实现50%以上由氢气掺混现有天然气管道和新建专用输氢管道来提供；（7）通过低成本氢气供应网络带动新兴产业发展；（8）造就约35万个氢能行业岗位；（9）国内市场氢能直接部门收入超过500亿美元；（10）形成有竞争力的氢出口市场；（11）相关CO2减排量最高达到1.9亿吨/年。

澳大利亚

2020年2月1日，澳大利亚发布氢能战略。本次国家氢能战略确定了15大发展目标，57项具体行动，意在将澳大利亚打造为亚洲三大氢能出口基地，同时在氢安全、氢经济以及氢认证方面走在全球前列。

澳大利亚战略的一个关键要素将是创建氢能枢纽——大规模氢气需求的集群。这些设施可能在港口、城市或偏远地区，将为该行业提供扩大规模的跳板。氢能枢纽将使基础设施的发展更具成本效益，从规模经济中提高效率，加速创新，并从部门耦合中实现协同效应。在运输、工业和天然气分销网络中使用氢，并将氢技术以提高可靠性的方式整合到我们的电力系统中。

综上所述，世界多个国家都制定了各自的氢能发展路线图或者氢能发展战略，确定了未来几年甚至是几十年的氢能发展目标。我国氢能源丰富、市场空间广阔、新能源汽车推广经验丰富，在发展氢能与燃料电池方面优势显著。但同时也存在技术工艺水平较低、产业链建设薄弱、技术标准/检测体系滞后等短板。

目前国内在发展氢能方面尚未形成统一的规划战略，各个省份在根据自身实际确定氢能发展的路线规划，省与省之间的氢能发展速度参差不齐，我国需要在顶层设计上确定相应的氢能发展目标，与世界氢能产业发展领先的国家实现同步甚至是超越才是正解。

/氢能汇

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