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猩猩队长的劫跃跃御市:好梦难圆,留给“PPT造车”的时间不多了情趣内衣模特图

  网上常有:“农村小伙用报废拖拉机零件组装了汽车,民间高手”;“农民工收集破铜烂铁,组装出自己的梦想战车”;“男子凑零件组装跑车 上路被查强制报废”……而十几年前就有:“五农民造二代“梦圆”轿车”;“一个农民的惊人之作,足以令中国的汽车制造业汗颜!!!”。从本质上说,眼下互联网造车大咖的“作品”与某些“乡绅土豪”或爱好者因个人兴趣组装的“超跑”无异。唯一不同的也许是互联网大咖更有钱、更任性,能够租下赛道“狂奔”,而一些爱好者组装的“超跑”只能在自家的田间地头上撒野。

  昨天(8月9日)晚,一则“乐视讨债者涌入总部大楼”的消息,引发乐视资金危机再度升级。消息称,“在乐视大厦大堂讨债40余日的20余名乐视移动供应商,因为害怕乐视倒闭首次进入乐视大厦,要求面见乐视移动代理CEO阿木”,表明乐视供应商的“讨债”行动再次升级。而在同一天上午,另一则“贾跃亭香港筹粮,大部分财团避而不见”引起关注,也再次为贾跃亭替法拉第未来(FF)融资打上一个大大的问号!

  事实上,三年前与乐视汽车一道“杀入”造车领域的“互联网人”如今都面临新一轮的融资压力。有投资人在接受媒体采访时直言,“到了建厂阶段,能够融到钱的公司已经一只手数得出来了”。另外,宝马、大众、丰田等传统车企也在全面布局新能源汽车,并把量产新能源车的上市时间定在了2019年前后,留给这群“互联网人”的时间真的不多了。那么,曾经卯足了劲儿要把汽车业“颠覆为”手机业的这群“野蛮人”,能否如约兑现其信誓旦旦的“承诺”呢?

  在发表了《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》、《跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗》、《跃跃御市:前车之鉴历历在目,谁还敢给贾跃亭代工》、《跃跃御市:面对乐视无理要求,汽车零部件商选择拒绝》、《跃跃御市:遭遇关店潮和大圣股份被冻结 贾跃亭怎么卖车》和《跃跃御市:汽车高管来去匆匆,谁与贾跃亭一道"蒙眼狂奔"》等6篇文章之后,汽车频道今天再次与您一道探讨贾跃亭造车梦破碎给投资人、消费者和互联网造车者们带来什么启示?

贾跃亭

  投资需谨慎:“编故事”造不出汽车

  一直以来,乐视汽车被戏称为“PPT公司”或“发布会造车”。据不完全统计,乐视在2016年召开的发布会有上百场之多,发布会上不停地抛出新概念,讲着“新故事”,通过“概念”来创造高估值。然而,数百场发布会推出的所谓新产品却往往只存在于PPT上。

  聚焦“汽车生态”,“贾跃亭更是将‘故事创造高估值’的能力发挥到极致,凭借PPT、‘all in’鸡血式来打气,依靠蓝图画饼来充饥,依托资本市场不断圈钱来维持燃烧”,有资深同行对记者说,“由于乐视汽车迟迟拿不出量产车型,让投资方对其失去信心,从而难以获得下一轮融资来续命”。

  这位同行指出,“汽车量产的背后其实是一种‘对赌’,如果乐视汽车能够按计划推出产品,那么或许可以为其争取到下一轮融资;不过,由于深陷资金链断裂危机,并遭遇信任危机,贾跃亭和乐视汽车或将难以再获得投资人的信赖”,而最近的事态进展也验证了这一说法。

  据媒体报道称,面对目前正在香港找投资的贾跃亭,“几乎所有人都在避开”;有投资人直言,“贾跃亭个人的信用已经透支了”。

  这一事件给投资人提了个醒:要完成一款新车的研发和量产,必须经过足够的试验、大量研究、反复论证,必须依靠数百家的零部件供应商给予支持,每一个环节都需要巨额的资金。数据显示,2016年上汽集团研发费用为94.09亿元,比亚迪为45.22亿元;而2016年财年大众汽车集团研发投入更是高达136.12亿欧元。

2016年北京车展前,丁磊和张海亮首次双双亮相乐视汽车发布会

  消费者需认清:“傍名人”造不出汽车

  贾跃亭进军造车领域之初,依靠“高薪加期权”迅速地打造了一支高调、招摇的所谓“乐视汽车高管军团”。包括原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽-大众某下属企业生产总监弗兰克·施特则(Frank Sterzer)、原广汽吉奥总经理高景深、原上汽集团副总裁丁磊、张海亮等传统车企的高管陆续加盟,让消费者觉得所谓的“乐视超级汽车”已经近在眼前了。

  事实上,互联网车企时刻都在上演“抢人大戏”。众所周知,电动车领域或自动驾驶的顶级研发人才,主要集中在宝马等大公司以及美国的硅谷等地。有媒体报道称,为了方便“挖”到优质的人才,蔚来汽车在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞都设立了研发中心。

  不可否认,“挖”汽车业界的名人为初创的车企提供了良好的信用背书,也让其造车的前途一度被消费者看好。不过,作为资金、技术、人才密集型产业,研发、生产、检验和检测等各个环节都需要团队协作、体系能力,一两个汽车“领头人”难以支撑整个产业链的运转。

  随着量产环节的推进,互联网车企更看重团队的打造。据报道,蔚来汽车把宝马i系列设计总监Kris Tomasson及团队的多名设计骨干都挖了过来,在此基础上组建了设计中心;威马也投资了一家德国造车团队。

  相比之下,传统车企投入的更多。以自主品牌为例,据吉利控股集团总裁、CEO安聪慧介绍,“吉利汽车杭州湾研发中心总投资62亿元,拥有10000多名技术研发人员,其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就有近3000人”。

  回到乐视汽车,曾经的“高管军团”已经名存实亡;而那些曾经天真地以为“贾跃亭能很快造出汽车”的消费者,或许也能清醒地认识到:不是挖走几个“汽车大咖”就能造出量产汽车的。

另一位互联网造车大咖推出一款造价不菲的新车

  造车者需自知:别拿笑话当案例

  继FF91之后,另一位互联网造车大咖在今年3月推出了一款号称造价高达148万美元的新车,并“成功”地挑战了赛车场的速度记录。据报道,这款新车第一批只做了6辆,准备赠与天使投资人。同时,“由于造价高昂,未来几乎没有量产的可能”,该造车大咖直言不讳地说。

  这不禁让人想起,不久前网上还有:“农村小伙用报废拖拉机零件组装了汽车,民间高手”;“农民工收集破铜烂铁,组装出自己的梦想战车”;“男子凑零件组装跑车 上路被查强制报废”……而十几年前就有:“五农民造二代“梦圆”轿车”;“一个农民的惊人之作,足以令中国的汽车制造业汗颜!!!”。一位汽车行业人士直言,“从本质上说,这种车与某些‘乡绅土豪’或爱好者因个人兴趣组装的‘超跑’无异”。毕竟,由于没有经过有体系的验证和满足法规的测试,上述“新车”都不被允许上路行驶。两者之间唯一不同也许是,“互联网大咖能够忽悠更多的钱,一任其‘新车’在赛道上‘狂奔’;而一些爱好者组装的‘超跑’只能在自家的田间地头里‘撒野’”。

    日前,山东德州交警在执勤时,一辆无牌的“红色轿跑”驶入民警的视线,民警立即将其拦截下来发现,该车竟然是一辆缩小版的电动 " 小跑车 "。 ( 来自 : 齐鲁网 )

  现在,互联网“车企”大都已经认识到,“汽车业远比想象中难啃。”3年前,一群互联网人喊着“颠覆”的口号,正式进军造车领域;3年过去,没有一家互联网车企正式推出量产车型。相比之下,今年年初以来,宝马、奔驰、福特等车企,累计公布的新能源车型超过20款,覆盖高中低端全部车系。而大众、丰田,明确地把量产新能源车的上市时间定在了2019年前后。如此算来,留给互联网新车企们的时间真的不多了。( 记者王跃跃)

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