新能源车加速驶入中国 国能布局天津破局“互联网+”(3国能新能源有限公司

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纯电动汽车由于没有传统汽车复杂的传动系统，使得制造技术门槛降低，而高度电气化的特点有利于智能化的实施。科技部部长万钢曾表示，“智能化、网络化、电动化已经成为汽车行业最显著的三大发展趋势，其中，新能源汽车是实现智能化和网络化的最佳载体。”

对于新能源汽车企业来说，地方目录管理、检测等方面，即使抱着市场的态度来实施，毫无疑问也仍增加企业进入地方市场的成本。过去几年的城市推广经验显示，地方难免存在借助推广应用之机，扶持本地企业发展的利益取向。可见，地方打破地方壁垒、加强区域协同合作，将有利于新能源汽车产业整合区域资源，在市场竞争中做大做强。

这波新能源汽车热潮，因为与互联网模式和信息技术接驳，吸引的眼球远远超出了以往。

天津滨海高新区管委会主任倪祥玉对中国经济报告记者表示，滨海高新区聚集了包括国能新能源汽车在内的一大批高端制造业项目，今后可通过市场机制形成企业间的协同效应，为在示范区建立真正意义上的产业创新中心进行积极探索和尝试。这将对优化升级相关产业，在“十三五”期间再造天津产业的新优势具有重要意义。

互联网+新能源汽车

区域协同

华胜天成科技股份有限公司董事长王维航也表示，随着互联网和信息技术的发展，未来的汽车就是一个移动的智能终端。“新能源汽车不仅跑在上，也跑在互联网上，跑在电网上”。

2015年6月，国能新能源汽车项目在经过2013年落户青岛失利后，最终落户天津滨海高新区。蒋大龙在项目奠基仪式上说，天津市和滨海高新区充分发挥区域优势，积极支持新能源汽车及其配套产业的发展，已形成较完善的产业配套体系，落户滨海高新区是国能电动汽车公司进入中国市场的最佳选择。

麦肯锡分公司资深董事Paul Gao对中国经济报告记者表示，高科技公司进军汽车业将带动电动车的技术发展，并且激励现有从业者加快步伐。通过跨行业资本、技术的融合，有可能创造出新能源汽车新的发展模式。

王维航称，未来的研发、生产、销售过程都将融合互联网的应用方式，使得整个供应链上的企业与合作伙伴共享信息、协同互联，是典型的“互联网+”模式。

据李明介绍，国研科技集团经过十多年的创新磨砺，已成长为一家以信息内容产业和IT服务业为主营业务多元化控股（集团）公司，在为建设国家“一流智库”提供信息化支撑和服务的同时，也努力为社会提供优质而全面的信息化服务。此次希望借参与国能汽车及其研发中心合作发展的契机，更深度把握未来以高度信息化、智能化、互联网化为特征的新能源汽车产业的发展趋势，在新能源汽车、汽车智能化领域抢占关键阵地，积极推动中国汽车产业自主品牌发展和提升中国新能源汽车的国际竞争力。国研信息科技公司副总裁孙岩表示，将尝试互联网和汽车的结合，即从汽车元器件采购、制造、营销到售后服务，通过互联网把各个环节连接起来，改变过去传统汽车商业模式。

在国研科技集团公司董事长李明看来，汽车将成为制造业、信息产业、电子产业、新能源和信息网络的深度融合产品，汽车产业的制造方式和商业模式会被融合甚至。

中国汽车工业协会一位负责人接受中国经济报告记者采访时表示，过去中国用市场换技术拿来的是“鱼”，今后不仅仅要获得产品，更重要的是技术研发和数据库，要学会“渔”。

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互联网公司早就展示出再造传统汽车制造链条的野心。继谷歌、苹果和特斯拉等高科技公司进军汽车业之后，今年3月，阿里巴巴宣布与上汽集团(600104,股吧)合作，投入10亿元人民币，共同开发互联网汽车。

在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年；但在新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。随着中国车企参与国际汽车技术合作的经验越来越丰富，国外汽车企业逐渐转变了观念，开始认为中国买家是个不错的选择。国能电动汽车公司总裁白礼曼（Mattias Bergman）告诉记者，跨国、跨行业合作十分必要，包括共享研发成本、共享采购成本的产业合作，与其他行业的技术合作，以及与银行、股东的财务合作等等。国能汽车技术开发有限公司甚至决定将面向全球客户提供产品开发和技术咨询服务。据白礼曼透露，“原萨博汽车公司绝不会向第三方出售最先进的汽车技术，但我们将改变一切阻碍生产力发展的企业管理决策”。

正是由于高科技公司的积极介入，国能新能源汽车公司将自己定义为一个实力派竞争者。

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Paul Gao，中国应鼓励非传统型从业者参与，向非传统意义上的新进入者提供更为宽松的政策，以提升供应端的竞争优势，刺激现有从业者加速行动。此外，颁发生产牌照、设立创投基金等政策将能进一步鼓励非技术型从业者批量生产创新车型，使非传统从业者能够振兴中国汽车产业。

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