车市低迷,中国品牌如何转型突破
2019年8月,中国品牌乘用车市场占有率环比略增,同比小幅下降。共销售61.4万辆,环比增长10.3%,同比下降10.2%,占乘用车销售总量的37.2%,占有率比7月提升0.8%,比2018年同期下降1.1%。2019年1-8月,中国品牌乘用车共销售517.8万辆,同比下降19.5%,占乘用车销售总量的38.9%,占有率比上年同期下降3.5%。2019年1-8月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.4%和74.6%,依然低于同期。
在车市整体低迷的大背景之下,中国品牌乘用车在SUV细分市场受到德系、日系品牌的轮番攻势;在轿车市场,尤其在紧凑级细分家轿领域,明星爆款产品不足,大众品牌、日系三强(丰田、本田和日产)优势相对明显;在MPV市场当中,受国内中高端市场消费升级(车型换购、增购主导)和下沉市场(三至五线城市)消费力锐减影响,中国品牌在10万元以下产品区间的固有优势已不复存在。面对不利的市场局面,中工汽车建议采取不同的应对措施。
产品力向上,车型力图求新求变
提到中国品牌,很多消费者都有“产品廉价、品质不高、可靠性不突出”的固有印象。对中国品牌来说,增强产品品质、提升产品竞争力水平,是提振品牌形象、扩大消费人群数量和形成美誉度的前提条件。一般情况下,有几种方式可以提升产品竞争力水平:
第一,加速产品升级迭代速度,缩短新车研发上市周期,对消费者需求做到快速反应。面对国内年轻消费群体对汽车新四化(智能化、互联化、电动化和共享化)日益增强的市场需求。2019年,中国品牌加速了智能化车型、新能源产品的投放节奏,换代车型在车身尺寸和智能网联配置上普遍有了实质提升。如长安CS75 PLUS加入全液晶仪表、一体式中控显示屏等科技配置,提升了整车智能化水平;吉利汽车投放了定位略高于博越的博越PRO,让新车完成与主流合资品牌展开正面交锋的任务。
第二,投放差异化新品,拓展市场新需求。领克品牌旗下车型有着强烈的运动基因和先锋设计元素,领克03+开启了中国品牌冲击运动车市场的新征程,结合其18.58万-22.88万元的售价,新车不到20万元的价格相当具有吸引力;自主品牌在乘用MPV高端化领域投放了不少新品,比如上汽MAXUS G50、广汽传祺GM6、吉利嘉际,这几款车型在近期的销售表现不俗,成为10万-15万元的明星车款。
第三,持续做好品牌向上规划,丰富产品线,提升母品牌形象。中国品牌在与合资品牌短兵相接的市场竞争当中,对产品线进行重新梳理并相继推出高端化战略。在长城WEY(魏派)品牌、吉利领克品牌推出后,奇瑞汽车推出面向中高端和海外市场的新品牌
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- 编辑:王虹
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