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中保研碰撞测试6项全优,全新奇骏在智能安全领域到底有多硬核?

任何时候,汽车的安全性能都是衡量一款车好坏的重要指标,也是消费者之所以去选择这款车的重要原因。在国内汽车市场,说到汽车安全性测试,最为公正的就要属中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称“中保研”)。

就在近期,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了基于最新版中国保险汽车安全指数规程下的评测结果。其中全新一代奇骏凭借硬核实力斩获骄人成绩,在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、车辆辅助安全、车外行人安全等6项测试中,全部赢得最高“G”优秀评价,安全实力可谓傲视同级。

到这相信不少朋友都会有疑惑,全新一代奇骏究竟是凭借哪些硬核技术优势做到了6项全优评价呢?下面就让我们一起来看看。

一、全面的被动安全防护,彰显硬核技术

在中保研所公布的最新一批车型测试成绩中,全新一代奇骏之所以能获得6项全优评价,最主要的跟它在“硬核技术”上的足够强悍有关。至于究竟是哪些硬核技术?其实也主要得益于全新一代奇骏采用了日产最新的CMF-CD平台。

作为日产和雷诺所共同研发的最新模块化平台,CMF平台的派生性非常多样。简单来说就是,CMF平台不受驱动形式的限制,可以在理论上实现前置前驱、前置后驱和后置后驱。另外由于CMF平台独特的模块设计,新车型的扩展性特别优秀,可以在VC-Turbo、e-POWER等领域发挥领先技术。而使用了这一平台的全新一代奇骏,则在车身结构、悬挂布置、车身材料等方面有了很大的提升。

通过中保研的碰撞测试结果我们发现,在车架结构上,全新一代奇骏在车身的纵梁布局上进行了调整,从原本靠近车身内侧、近乎垂直的形状,变成了更加靠近车身外侧的弯曲形状。这样做的好处,一是可以让车辆的纵梁在发生碰撞时可以更多地参与吸能,以保护座舱结构的完整。二是由于纵梁框架更加靠外的关系,全新一代奇骏的笼式车身结构更大,所以进一步提升了车身的抗扭性。

此外,在中保研进行的车顶强度测试中,全新一代奇骏在4.9倍自重下变形量仅为1.27cm,并且在车辆翻滚时及时展开侧气帘,保证了车体结构完整,给车内乘员保留了足够的安全空间。

这还没完,全新一代奇骏的前副车架均采用了全框式结构,增加前端抗扭刚性,6点高刚性连接,较上代车型4点柔性连接,横向刚性提升33%,使得悬架与车身连接强度大大提升。此外,副车架靠近车头防撞梁的位置还特意进行了加宽的处理,这也是让全新一代奇骏被动安全等级获优的一个较大因素。

有了硬核的结构特性,全新一代奇骏在进行难度最大的正面25偏置碰撞测试时就完全没有“掉链子”。从中保研所公布的碰撞视频来看,全新一代奇骏面对巨大冲撞力,A柱和驾驶舱都没有发生明显折弯变形等情况,在车体结构和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部等人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面,全新一代奇骏也均获得了最高“G”的优秀评价。

车身材料方面,全新一代奇骏在关键的A柱、B柱、纵梁、门槛梁等关键结构部位,都使用了超高强度钢材。整车780mpa以上的超高强度钢材占比达到了38.7%,并且在车顶梁、防火墙等关键部位,还使用了1500mpa的热成型钢。车身覆盖件上,全新一代奇骏的前翼子板、前后车门、前机盖都采用了同级罕见的铝合金材质打造,相比使用钢板材料可以有效减重35%,带来更好安全性的同时,操控性也更好,并且铝合金材料也具有更强的耐锈能力,偶尔涉水也不怕。

另外,全新一代奇骏能在侧面碰撞、座椅/头枕测试以及车外行人保护测试中都获得“G”好评。也是因为在测试中,全新一代奇骏通过侧面气囊和超大侧面气帘,为乘员提供了缓冲吸能,加上车辆采用的超高强钢能有效控制车身形变量,所以保证了乘员舱能拥有充足的生存空间。同时,座椅和头枕在车辆发生碰撞时能够提供良好的头颈部支撑,而这一切也都源自于日产在全新一代奇骏安全性上的全面考量。

当然,哪怕被动安全保护再全面,我们也希望车主们一辈子都不要用到,但如果车辆真的发生碰撞,那好的被动安全性能绝对是意外来临前的最后一道屏障。而基于日产最新CMF-CD平台所打造的全新一代奇骏,在设计、材料、工艺等方面都进行了全面升级,因此这样一台拥有硬核被动安全性能的车型,你们难道不心动?

二、出色的主动安全系统,让全家都能轻松出游

开车出门,安全永远是第一位的。尤其是当车上有家人时,作为驾驶员的我们更是要让全家都能轻松出游。不过,即便是驾驶技术再娴熟的老司机,在长时间驾车后,也难免会出现疲劳走神、注意力不集中的情况,所以,这时候全新一代奇骏所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统就显得十分贴心了。

要知道,日产所打造的这套NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统可是拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、ICC智能自适应巡航等十多项安全辅助配置。

就拿IFCW超视距碰撞预警功能来说,其可以监测同车道前两辆车的位置关系,一旦前两辆车距离过近有碰撞危险,系统便会通过蜂鸣声提醒驾驶员进行制动,必要时还会配合主动刹车功能自行制动。所以,这对于分神的驾驶员来说无疑大大提升了安全性。

另外,在咱们日常开车过程中,肯定会碰到在夜晚或者雨雪天气情况下的行车,而这时大家就会发现,无论是内后视镜还是外后视镜其实都不能很好地反应路况,这就增加了行车的风险。好在,全新一代奇骏配备的BSW变道盲区预警功能所搭载的传感器数量非常多,当我们的后方盲区来车时,车辆便可提前进行警告,以降低驾驶者变道风险。

综上所述,有了这些主动安全配置的加持,全新一代奇骏在照顾全家轻松出游这点上可谓信心满满。对于驾驶者来说,一辆主动安全配置更高的车也能让行车变得更加安全,因此这样一台全新一代奇骏车型,又有谁不爱呢?

三、增强版ProPILOT超智驾功能,让旅途尽显愉悦

有主被动安全的全面防护还不够,为了让驾驶员和乘客的旅途尽显愉悦,全新一代奇骏还自带了增强版ProPILOT超智驾功能。正是得益于这套系统,全新一代奇骏在行驶过程中的驾驶辅助功能表现得更好,实际跟车过程中识别的精准度也会更高,从而让安全性得到提升。

实际驾驶起来,我们日常开车在城市的主干道行驶时,拥堵往往是出行中的常态,而这时超智联系统便会帮助车主自动跟车,当前方车辆刹车减速时,全新一代奇骏也会做出相对应的动作,不需要车主去频繁踩踏板和加速减速,这就让驾驶变得简单了不少。

高速上行驶时,全新一代奇骏可以自动行驶在车道的正中间,并且始终保持稳定的车速,对于需要长时间踩踏板的长途驾驶来说,这一功能也可以减轻驾驶疲劳。

总之,全新一代奇骏这套增强版ProPILOT超智驾功能,能让全车人的旅途尽显愉悦。而对于那些顾家用户来说,这样一台全新一代奇骏,显然也就相当智能了。

写在最后:凭借一系列的硬核技术优势,全新一代奇骏在中保研6项测试全部获得最高“G”优秀评价,可见其所具备的过硬品质和强劲产品力。对于咱们消费者来说,事关驾驶安全的永远都不是小事,而全新一代奇骏可谓是将智能安全给武装到了牙齿,所以面对这样一款有颜有料还安全的高品质城市SUV,咱们还有什么理由要错过Ta呢?(文/优视汽车 大卓)

本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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  • 编辑:王虹
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