国产车的一个老毛病，车型没有传承

国产车的一个老毛病，车型没有传承达克浩思摄像头驱动 一直以来，我们都在嚷嚷国产车的技术、质量、设计不行，可国产车经过几十年的摸爬滚打后，其在技术、质量、设计上的短板已经解决。如今，当这三大短板解决后，我们又开始嚷嚷国产车的品牌形象

一直以来，我们都在嚷嚷国产车的技术、质量、设计不行，可国产车经过几十年的摸爬滚打后，其在技术、质量、设计上的短板已经解决。如今，当这三大短板解决后，我们又开始嚷嚷国产车的品牌形象不高大上，于是，越来越多的自主品牌在近些年努力提升自己的品牌形象，有些甚至成立了新品牌来专门做提升品牌形象这件事。

这些都是摆在明面上的事，而且这些存在的问题国产车也都已经改正或正在改正。可除了这些摆在明面上的问题外，国产车还有一个老毛病要改一改，那就是车型缺少传承。

合资车一传十几代，国产车Pro、Plus、Max满天飞

国产车缺少传承是与合资车相比较得出来的结果。市面上热销的思域、雅阁、凯美瑞、汉兰达、CR-V等车，大多经历了数代传承，随便找个年份都能说出一大堆故事。

国产车的发展周期不长，并不能要求它们能有合资车如此之长的传承周期，但实际情况却是国产车一款车能传承三代的都少，除了哈弗H6，你还能想起谁？因为国产车的大部分新车都用Pro、Plus、Max等英文后缀+初始名命名。你能说这些车与上一代车型有传承关系吗？只能说是毫无关系。

那么为什么国产车喜欢推出PLUS、Pro、Max等车？却不热衷于“传承香火”呢？

一是技术不成熟：早年国产品牌的技术实力并不强，推出的初代车型产品力一般，后来国产品牌技术实力增强了，需要用PLUS、Pro、Max这些“强调词”与老车的关系撇清，此次提升形象，告诉消费者，加了PLUS、Pro、Max的车和老车不是一回事。

二是压力大：用PLUS、Pro、Max等英文后缀命名，无疑会无限增大国产品牌的产品线，新车越多，潜入细分市场的把握就越大，销量自然就越多，只有销量多了，活下来的把握才会越大。如今的中国汽车市场竞争不可谓不激烈，如果连品牌都活不下去了，谈什么“传承香火”？一个家人吃饭都困难，还有心情造人，搞教育吗？

国产车有传承的好处

对于一个家族而言，“传承香火”能让家族人丁兴旺，而对于国产车而言，因为“计划生育”执行得不到位，“人丁”早已足够兴旺，所以它现在要注重质量，而良好的传承则有利于解决这个问题。注意，这里的“质量”不是车的质量问题，而是国产品牌在产品序列上的高质量发展。

这里又要说一说合资品牌的车。无论是本田，还是丰田，它们旗下的车系其实一双手都能数得过来，无非是在车系下面多了几款混合动力的车型，你很难听到它们有“凯美瑞Pro、雅阁Pro”上市吧？其实这是它们的传承却做得好，譬如凯美瑞到了八代，雅阁到了十代。虽然传承下来的车谈不上每款都是精品，但是它们产品定位精准，目标客户清晰，而且不会发生内部竞争。

反观国产车，因为Pro之类的车太多，导致产品分布过于细化，但实际上是各个车型之间的产品力差距又小，有些车型甚至就是换了个壳，这样就导致车型价格接近，容易出现内部竞争的情况。

如果国产车注重传承，则意味着它只需要在3-5年内精心做好一款车，不需要遍地开花。如此一来，不仅有利于突出车型的核心卖点，还不会造成产品内斗。关键是这样更容易形成稳定的消费群体，不用整天宣传我配置有多高，有多厉害。因为经过传承的车，其产品特质已经写在了基因之中，口碑也已深入人心，不用你太多的宣传，别人就知道这台车要的卖点是什么。

另外，有传承的国产车也会有更多的文化底蕴，会有更多的故事讲。一款有情怀的车，能引起更多人的共鸣，车友能把关于车的故事分享给身边的人，车企——车——消费者之间形成宣传闭环，且能实现订单转换。再就是保值率上，国产车不保值有品牌原因，但是一款车卖几年后突然就没有了，厂家就停产了；又或许是换个马甲继续买，可厂家却宣称和它上一代车没关系，你说这能保值吗？

国产车如果把车型的传承做好本该是件一举多得的好事，可实际情况是它并没有做好。也可能这件事本就需要时间和市场同时有利时车企才能抽出精力干这事，而现在的国产车还处于市场扩张阶段，活下去才是关键，因此在此时讲传承并不适合，或许只有当国产汽车品牌得到了更多人的认可，市场份额趋于稳定时，关于车型传承这件事它们会做的更好。（文/优视汽车 向前）

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