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日产研发新型生物质汽车掀起行业波澜

日产研发新型生物质汽车掀起行业波澜

  6月14日,日产发布消息称,研发车上储存生物乙醇作为燃料的燃料电池车“e-Bio Fuel-Cell”。生物乙醇在车内改良产生氢,通过燃料电池发电。这一燃料电池,已经和批量生产的丰田汽车“MIRAI”和本田“Fuel Cell clarity”使用的PEFC相比,通过更高温提高发电效率,配备固体氧化物燃料电池。此外,成为燃料的生物乙醇纯度100%,使用酒精和水分别混合在50%的溶液里。

  到2017年,日产将批量生产配备这一系统的车辆。与此同时,至今为止开发的氢气作为燃料,冻结固体高分子燃料电池的研发。

  但是,E-Bio方面,技术系媒体和汽车专业媒体方面,很多将作为“全球首个将固体氧化物燃料电池配备在汽车上进行批量生产”广受称赞。另一方面,对于日产方面的判断,业界有一部分提出质疑。因为日产通过新的方式,无需氢站。

  2014年4月,政府内阁决议新的“能源基础计划”。其中明确表示,“将致力于采取措施加速氢气社会的实现。”与此同时,同年6月,经济产业省.能源资源町发布“氢气.燃料电池战略Road 地图”。其中,在普及方面,Kick off时期作为Phase one,是运输部门的支柱,积极推动燃料电池汽车的普及。

  这一Road map于2016年3月刚刚开始修订。这一具体目标方面,到2020年,燃料电池的销售数量将达到4万辆,到2025年销售数量将达到20万辆,到2030年销售数量将达到80万辆。

  这一燃料电池车普及扩大,在燃料电池车内部氢罐配备氢气,设置氢气站。为此,2016年将以四大城市为中心,100多个场所,到2020年,和2015年相比,提高2倍,达到160多处,2025年扩大两倍,设置320个场所。而且,光伏发电和风力发电将通过可再生能源产生氢气站,目标到2020年扩大100处左右。

  现在,日本国内将开始批量生产燃料电池车,丰田、本田和日产的日系BIC3。汽车生产商方面,、三菱汽车、富士重工称,和BIC3相比,自家公司研发部署的规模较小等理由,在2016年上半年,尚未决定燃料电池汽车的批量生产。此外,铃木将在英国面向自动两轮车,持续开发燃料电池车辆,但面向四轮车的批量生产方面没有公布这一计划。

  国家提议“氢社会”方面,燃料电池车将通过氢气站这一基础设施和包装,是应该考虑的交通工具。燃料电池汽车的主要生产者日系BIC3应该统一步调。

  不仅如此,日产将优先开发该公司独立的技术,公布“燃料电池车上不需要氢气站”这一结论。如此说来,氢社会普及方面Phase one出问题的可能性很高。氢气站方面的投资,今后可能会有所降低。

  笔者在2000年前半年,采访日美欧兴起的第一次燃料电池车泡沫情况。其次,燃料电池车第二次掀起热潮方面已有前兆,日美将继续在此前进行采访。其中,和日本的汽油加油站交换意见时,有很多疑问提出,“应该在什么时候投资氢气站”。

  现在,日本方面,为了设置氢气站,需要4亿多日元的费用。和欧美相比,提高2倍以上。其理由是,高压天然气保安法等管理方面,氢罐等设计上,安全率比欧美要高,与此相对应的设备费用增加。

  对于这样的管理,政府在新的“能源基本计划”方面,相关省厅将通过合作放宽限制,这一效果也开始逐渐显现出来。氢气相关研究人员和业务人员称,虽然有观点认为“管理放宽时还有点晚”,校企联合,“为了我国的将来,即便缓慢但还是会有所提高。”即便是汽油站的运营商,也有认为氢气站的价格“和欧美相当,有望考虑先期进行投资”。

  日产有必要将氢气站冻结研发燃料电池车。为此,汽油加油站的投资较弱,氢气站的批量生产效果下降,设置数量没有增加,结果,燃料电池车普及数量没有增加。此次日产方面判断称,日本氢气社会的将来对日本的影响很大。返回搜狐,查看更多

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