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北汽新能源汽车有限公司(北汽新能源纯电动轿车)

北汽新能源汽车有限公司(北汽新能源纯电动轿车)

 

现在提到国产新能源,相信大部分人最先想到的,会是比亚迪。刀片电池的大量装车应用,旗舰轿车-汉的持续走红,发布后就供不应求的超级混动DM-i等等,都给比亚迪这个主打新能源的国产品牌,带来了大量的关注与认可。

但是如果把时间推到回2020年之前的话,那国内备受关注的新能源车企可不是比亚迪,而是北汽新能源。当年的北汽新能源可是力压比亚迪,连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一的。而2017年那会,它更是把特斯拉都拉下马,拿下全球销量第一。

具体到车型上,就是北汽EC系列勇夺世界新能源汽车销量第一,北汽EU系列以月销破两万的成绩,拿下自主轿车销冠。

当然,好汉不提当年勇,现在再去看北汽新能源(现隶属北汽蓝谷),完全可以发现这个曾经力压比亚迪、特斯拉的新能源品牌,已经沦落到年销两万台(26217辆),亏损50亿(北汽蓝谷预计亏损48-53亿)的境地。2021年50亿的亏损,加上2020年60亿亏损,北汽新能源的亏损已经突破百亿大关了。

看到这,不少网友就想问了,近几年的大部分自主新能源(包括新势力)不都是在一路暴涨,转亏为盈么?怎么北汽新能源起了个大早,却赶了个晚集呢?曾经叫板比亚迪,如今比亚迪俨然成为了国产新能源一哥,为何北汽新能源反而巨亏呢?今天,疆哥就和大家一起来好好聊一聊。

1、补贴退坡,网约车、共享租车市场饱和

年亏50亿是当下的果,想得到因,还得从北汽新能源当世界第一那会说起。彼时北汽新能源能当上第一,其实主要在于当时国家对新能源的补贴和网约车、共享租车的的蓬勃发展。那时一台新能源车的补贴(国补+地补)往往有大几万到十几万不等,也就是说买一台车一半钱自己掏,一半钱补贴付就行。

当时新能源车这样的设定,其实非常符合注重车价低、运营成本低的网约车、共享车的需求。于是乘着东风的北汽新能源,就这样大卖了起来。但是政策并不是一成不变的,步入2019年之后,补贴就开始大跳水了。与此同时,网约、共享车也逐渐饱和,不随时势变动的北汽新能源,就开始变得不那么讨喜,销量也随之下降了。

2、缺乏亮点支撑,质量还不稳定

虽说当时不讨喜的的新能源并非只有北汽一家,整个新能源市场基本都面临着相同的困境。但各大车企的处理办法却不尽相同,像比亚迪,就加大技术研发投入;长城(欧拉),在颜值上下功夫;五菱,用价换量;小鹏,主攻自动驾驶;理想,则别出心裁的推出增程式新能源车。

而北汽新能源,却依旧奉行油改电策略,卖着和之前差不多的产品。

如果你家用的大部分都是第三档的话,那么说明你家生活水平比较高,也就为社会多做点贡献吧,先富帮带后富,毕竟还有很多落后地区人均月用几度电呢。

2018款北京EU5(2018年4月上市,续航416-405km)

2018款北京EU5(2021年12月上市,续航350km)

要是这一样的产品质量好些,倒也还问题不大,毕竟之前的基础盘已经有那么大了,口碑传开了也有利于后续产品的销售。但问题是,老一批北汽新能源的质量,却不尽如人意。时间久了续航腰斩是常态,刹车时熄火、电池寿命衰退快等问题,也是层出不穷。不少网约车司机,对此苦不堪言。

3、高端市场入不敷出

看着低端市场混得这么拉跨,北汽打起了高端的主意,推出了全新子品牌极狐,想让它像蔚来、理想等新势力一样,在高端领域弯道超车。

2021年北汽为了提升极狐品牌的影响力,就砸下了17亿左右的资金,但给极狐全年带来的销量,却只有寥寥数千台(4993)。而在影响力方面,极狐唯一能让人眼前一亮的,就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S华为HI版,然而可惜的是,这一版本推出大半年了,依旧处于预售状态,正式上市貌似是遥遥无期。

小结

因此,北汽新能源发展到如今这种地步,疆哥归结为两个原因。一方面是,它过分依赖政策红利,生产的车型质量难以得到保障、售后服务没有跟上,这直接导致了销量的持续暴跌;而另一方面则是,它在进行品牌向上的发展时,没有找准自身的定位和优势,而是靠一些噱头来达到为自己宣传的目的。

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值得一提的是,前不久,北汽集团总经理张夕勇还表示:北汽集团自主品牌板块将冲击130万辆的年销量目标,其中北汽新能源销量目标为10万辆(去年卖2.6万辆),其中含极狐4万辆,未来争取冲击30万辆!不知道北汽新能源,今年又会拿出什么来实现目标呢?欢迎关注车域无疆,在下方评论区留言,分享你对北汽新能源的看法。

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