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何小鹏:动力电池涨价幅度“超出想象”,预计明年二至三季度将改善

王帅国 “电池价格的上涨是非常厉害的,有一些厂商我们现在已经在沟通,涨价的比例超出我们的想象。”3月26日中国电动汽车百人会论坛(2022)期间,小鹏汽车董事长何小鹏在接受包括在内的媒体采访时表示。

动力电池的涨价,源自上游原材料价格上涨。今年来,动力电池的主要原材料,锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬,电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨,而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。与此同时,钴价也从去年初的每吨不到30万元,上涨到今年3月的每吨接近60万元,涨幅近一倍。

何小鹏对此表示:“电池在去年开始就非常紧张,去年紧张的重要点是因为需求,特别包括新能源汽车和储能的需求在双方面同时高速增长。我觉得电池的供应在今年还是会有比较大的挑战。可能在明年的二季度或者三季度开始,中国的电池供应情况会有比较大程度的缓解。”

动力电池供需矛盾带来的压力最终传导至新能源整车,叠加补贴退坡的影响,今年以来新能源汽车已出现两次涨价潮,参与车企多达20多家。不过,每家车企涨价幅度不一。广汽、比亚迪、吉利等多数车企的电动汽车,整体价格涨幅都控制在了1万元以内,而小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万-3.26万之间,在一众车企之中表现“抢眼”。

“每一家厂商根据自己(的情况),因为电池的规模越大,涨价的比例会越高,它是跟成本直接相关的,”何小鹏解释称,“我并没有去对比(小鹏汽车与其他车企),我认为如果涨得太少的,有可能有一些新的方法能够自己去覆盖涨价的成本,但是对于小鹏来说,这是我们自己认为比较合适的数据。”

何小鹏同时透露,从目前来看,动力电池价格上涨并没有影响到小鹏汽车的销量,尚不确认是什么原因导致销量未受影响。他认为这可能与最近汽油价格上涨有关,“我觉得还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响量”。

值得注意的是,目前电动汽车不仅遭遇了动力电池涨价的挑战,还面临持续存在的芯片短缺问题,以及疫情波及到部分电动汽车产业重镇,从而导致的零部件物流、供应中断问题。

“我们在2021年的时候,认为在2022年下半年(芯片问题)可能会得到缓解,但是在2022年上半年我们看到不仅没有缓解,而且还在恶化。”何小鹏表示,对今年小鹏汽车整体的供应链情况不乐观,但是希望通过车型供应链的调整,做到比友商要乐观,“某种角度要做精品,车型少比较容易做,车型多反而难”。

事实上,在整个产业链面临一系列问题的情况下,很多电动汽车除了价格上涨,交付时间也被迫推迟。以特斯拉为例,根据特斯拉中国官网,3月初,Model 3全系预计交付时间为16-20周;而到了3月下旬,Model 3全系预计交付时间为20-24周,整体延后了一个月。

小鹏汽车也面临着类似的交付问题。“部分用户的交付产生了问题,我们在努力地跟客户做沟通,大部分客户最终对我们非常理解。”何小鹏表示,在过去,小鹏汽车期望先销售再交付,但在供应链极度短缺的情况下,这种模式会有一些挑战。从去年底起,小鹏汽车开始调整产销模式,变成了供应链方面先确定了产能,整车才会去进行销售。

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