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找到的这个黑匣子记录了什么?接下将要做什么?

(图片来源:视觉中国)

沈怡然 宋笛 高歌 3月23日,综合东航飞行事故第二场、第三场发布会信息,东方航空公司MU5735飞机上的两部黑匣子中的一部,已于今日被发现,记录器外观破损严重,但存储单元外观相对较为完好,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。

飞机黑匣子学名“航空飞行记录器”。是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。一架飞机通常有两个黑匣子,名字分别是数据记录器和驾驶舱话音记录器,目前救援队只找到了其中一个。通常驾驶舱话音记录器在飞机前部、数据记录器在尾部。

能否顺利找到第二个黑匣子,以及黑匣子中的数据是否保存完整,是揭开飞行事故原因的关键。

舱音记录器实际上是一个无线电通话记录器,可以保留记录器停止前120分钟的声音记录。该仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话,正、副驾驶员之间的对话,机长、空中服务员对乘客的讲话,以及驾驶舱内的各种声音。

3月22日晚的新闻发布会中民航局相关人员通报,东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞,14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、著名航空案律师张起淮表示,这种情况下,数据记录器是更为重要的。张起淮参与过“8.24”伊春空难索赔案、“7.31”南京空难索赔案等多起空难案件的诉讼,还参与过空难事故现场搜寻和调查工作。

数据记录器则记录飞行中各种参数,如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等,记录的时间范围为断电前至少25个小时内的参数信息。

张起淮表示,按照流程,找到的黑匣子将被送到中国民用航空局的航安中心。研究工作将以民航局人员为主,也需要各方专家代表共同对其进行解密,即研判黑匣子记录的数据和声音。

通常来说,专家方面包括责任方,即发动机制造商、波音飞机制造商、东方航空公司的专家,还有公安的专家等。

新闻发布会内容显示,记录器外观破损严重,但存储单元外观相对较为完好。

张起淮表示,黑匣子能防高温、防爆、防挤压,除非在极端条件下,否则里面的数据是不会丢失的。黑匣子数据虽然不易丢失,但黑匣子本身会在一些极端事故中受到损坏。过往也有受挤压变形而无法读出数据的案例,尤其是坠机过程中俯冲触地扎下去的情况。

3月22日央视新闻报道,“飞机残骸的抛撒面积非常大,山的另一边甚至也发现飞机残骸”,对于这一迹象,同济大学航空与力学学院教授,博士生导师沈海军认为残骸抛洒面较大说明飞机下降速度非常快,动能转换为势能,因而撞碎后出现较大的抛洒面。沈海军主要研究方向包括飞机设计、疲劳断裂、纳米力学等。

环球网在报道中引用了据彭博社的一组数据,根据飞机追踪网站Flightradar24的数据,这架波音737-800客机以每小时超过640英里(1029公里)的速度在空中划过,时速有时可能超过700英里,坠毁前速度或接近音速(音速在标准大气压和15℃的条件下是每小时1224公里)。

目前航图、视频信息显示,飞机坠毁前出现垂直下降、较大的下降速度,基于此,沈海军认为飞机坠落前可能出现了“失速”的情况。失速是指飞机迎角超过临界点,从而失去了升力的状况。

飞机平尾的损毁或升降舵卡死可能会导致这一情况,在一些观点中,这两种可能被多次提及。

平尾即水平尾翼,起到飞机配平的作用,沈海军认为从受力结构上,平尾载荷不大,一般情况下不会出现损坏的情况,事发前,飞机正在平流层巡航,气象条件应该也较为稳定。

对于升降舵卡死的情况,沈海军认为目前飞机的技术普遍采用“余度技术”,留有大量安全冗余。以此次事件中的737-800型飞机为例,有并行的多套操作系统,像并联线路一样,留有足够的安全备份,升降舵属于操作系统的一部分,在巡航状态下,比较难出现大的问题。

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  • 标签:亚岁是什么节气
  • 编辑:王虹
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