桑顿新能源有限公司(桑顿新能源有限公司现况)

 

在国家政策支持和新能源汽车市场广阔前景的影响之下，2016年中国锂电产业链风起云涌，锂电企业兼并购火热、电池及材料产能大幅扩充、政策波动频繁、产品更新换代升级、市场竞争加剧等行业现象也延续至2017年。

值得注意的是，2017年动力电池企业压力倍增。补贴退坡、补贴金额与电池能量密度挂钩、原材料价格暴涨、下游整车企业要求电池大幅降价、政策波动后遗症、行业洗牌加速等，动力电池企业直接面临着企业资金紧张、快速提升能量密度、降低制造成本、保证原材料供应稳定、智能制造升级等多重压力。

毫无疑问，对于动力电池企业而言，2017年是关键年、突围年，洗牌年，决胜年。在此压力之下，能够在产品质量上取得突破符合国家补贴标准要求、在原材料采购和电池产品批量生产方面控制成本抵消补贴退坡压力的电池企业，将在未来的市场竞争中脱颖而出。

高工锂电网了解到，目前绝大多数电池企业都在忙着提质降本、构建和谐稳定的供应链以提升企业综合竞争实力。其中，桑顿新能源科技有限公司(下称桑顿新能源)已经构建了一条覆盖上游原材料到下游废旧电池回收的全产业链生态闭环，在锂电领域深入布局意图打造一支锂电航母战斗群，决胜未来新能源产业。

作为供应链资源与资本整合领导者，高工锂电发起2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动火热开启。近日，调研团队走进桑顿新能源，与桑顿新能源总经理胡泽林就公司在锂电领域的发展情况及战略规划、行业热点及发展趋势等相关话题展开了深度探讨，以下为对话实录：

桑顿新能源总经理胡泽林

高工锂电网：2016年桑顿整体发展情况如何？公司2017年有哪些规划和目标？

胡泽林：2016年锂电行业受骗补调查、电池规范目录、推荐目录重审等政策波动影响，导致很多整车企业的订单受到了很大的影响，加上去年公司产能尚未形成规模，因此公司业绩也受到了一定的影响。

尽量不用一次性餐盒、筷子、塑料袋，上街购物自备布袋或筐子，养成不用餐巾纸而用小手帕的习惯。

2017年是新能源汽车及锂电行业重新调整的一年、资源整合的一年。总体来看，在政策监管趋严和市场竞争加剧的压力之下，一些没有技术实力和规模的电池企业会被洗牌出局。

针对2017年公司的发展规划，我们在市场开拓和产品性能提升方面进行重点突破。

具体来看，在市场开拓方面，我们选择一些发展理念和规模实力与桑顿相匹配的车企进行合作。公司重点对客户的发展情况、产品技术要求以及其市场规划等方面的信息进行梳理分析，结合公司自身的优势针对性为合作客户提供全方位的服务。

目前桑顿已经和宇通、中通、北汽、吉利、众泰、东风扬子江、陕汽通家等主流车企进行了深度技术对接和提供产品，预计从5月份开始公司的电池产品将陆续出现在多种车型中。

在产品性能提升方面，桑顿新能源通过自己生产正极材料、改进原材料属性提升电池单体比能量、优化PACK结构、进行电池系统轻量化设计等方式，在不牺牲电池安全性能和循环寿命的前提下，全面提升公司的产品性能。

目前公司动力电池二期项目已经量产，三期项目在建(预期在今年8月左右建成投产)，总产能将达8Gwh。因此桑顿在今年的动力电池市场上会取得一个很大的突破。

高工锂电网：目前磷酸铁锂在纯电动大巴领域占绝对优势，三元电池在乘用车和物流车领域市场占比最高，同时锰酸锂还钛酸锂电池的应用也在增多，您如何看待这几种技术路线在今后动力电池市场的发展情况？桑顿在这方面是如何布局的？

胡泽林：每一种技术路线都会有不同的市场应用空间，不存在谁替代谁的问题。电池企业只要针对某一种电池的特点进行市场布局和技术挖掘，专注于某一细分市场，就有很大的市场空间。

从目前来看，新能源乘用车和专用车追求更高的续航里程，会采用能量密度更有优势的三元电池，而根据新能源大巴运营特点，目前主要还是以磷酸铁锂电池为主，还有一些锰酸锂、钛酸锂电池。

在电池技术路线的选择上，桑顿新能源实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线，公司只做软包电池但以三元为主导。三元动力电池将主要针对新能源专用车、新能源乘用车市场，以后可进入新能源客车市场，而磷酸铁锂电池主要将定位于商用车及储能市场。

高工锂电网：受新补贴政策将电池能量密度与补贴金额挂钩影响，当前所有的电池企业都在加快研发大容量、高能量密度电池，如何看待这种现象？桑顿是如何进一步提升电池能量密度的？

胡泽林：补贴标准与电池能量密度挂钩，导致整车企业为了能够拿到最高档补贴而去倒逼其电池供应商提升电池能量密度。尽管当前有很多电池企业都宣称其电池包能量密度都能达到最高补贴系数，但是实际上存在很大的安全风险，很多企业没有关注这个问题。

由于碳排放量难以直接测量，通常是采用间接办法，比如估算发电厂的碳排放量，是看发电厂用了多少量的煤炭来燃烧发电，而不是去捕获并计算二氧化碳气体的重量。此时将各类能源消耗的实物统计量转变为标准统计量，再乘以各自的碳排放系数，加总之后就可以得到碳排放总量。

目前国内大容量电芯很容易做到，只要掌握了技术方法就能实现，只是质量有差别，但是在电池成组方面就有很大的技术难度。当前很多电池企业单纯采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式提高能量密度，但没有考虑到安全问题，我认为这种投机取巧的方式难以持续，否则可能会集中出现大量的安全事故。

在提升电池能量密度方面，桑顿从多方面采取措施。第一是提升单体电芯的比能量。桑顿的正极材料是自己研发生产供应的，不只是单纯地研究电芯，而是把跟电芯比能量有关联的上下游因素结合起来进行系统性的研发，对电芯的化学体系配方优化提升比能量。同时在整个产品生产过程中进行严格把控保证产品安全。

第二是在电池成组之后优化PACK结构，对电池包进行轻量化处理，系统性的提升电池系统能量密度。同时在热失控方面加强管理，不会牺牲电池的安全性和循环寿命。

目前，桑顿新能源230wh/kg的三元电池和160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产，系统能量密度可达到120wh/kg以上。公司除致力于提升三元电池、磷酸铁锂电池能量密度外，同时也在储备固态电池、锂硫电池等下一代动力电池技术。

高工锂电网：2017年动力电池企业面临的压力和挑战主要有哪些？桑顿新能源怎么应对？

胡泽林：首先是降成本的压力。随着补贴退坡以及延迟发放，意味电池企业需要更多资金支持企业的发展，同时整车企业的回款时间会进一步延长，这对电池企业造成了极大的资金压力，因此一些依赖补贴的电池企业将会被淘汰出局。

另一方面，上游原材料不断涨价，下游整车企业要求电池厂大幅降价，电池企业直接承担着巨大的降成本压力，这对电池企业在规模实力和竞争实力方面提出了更高的要求。

其次市场竞争加剧的压力。相比于前两年，技术实力、产能规模和产品质量等因素将是电池企业参与2017年动力电池市场竞争的关键，在这些领域不具备优势的企业将难以生存。

同时，在激烈的竞争环境之下，电池企业单打独斗的经营模式越来越困难，企业必须和上游原材料及下游整车企业进行深度合作，构建一个和谐稳定的供应链协作关系以提升企业综合实力，否则在未来也难以生存。

随着行业集中度的提升和行业洗牌加速，未来动力电池企业最终可能只会剩下十几家在规模、技术、品质等方面有优势的企业。因此未来锂电行业的资本兼并购热潮仍会持续，在资本、技术、市场等方面进一步整合，逐步形成行业寡头竞争态势。

在布局全产业链生态闭环方面，桑顿将会以电池为核心，同时向上下游延伸布局。采取自建或者参股的形式布局产业链上的其它业务，保证桑顿的产业链条不会断裂，构建一个和谐稳定的上下游供应链协作关系。随着行业集中度的提升和洗牌，未来不管是动力电池企业还是整车企业都会只剩下少数几家大型企业，最终形成规模化。

高工锂电网：目前整车厂与电池厂在电池价格谈判方面处于什么阶段？双方是否已经在价格和降幅方面达成了共识？

胡泽林：目前在动力电池价格谈判方面基本上是都是整车企业在向电池厂压价，电池厂没有主导优势，导致电池厂压力非常大。虽然电池企业还有一定的产品降价空间，但无法在短期内降低太多，产品价格降幅太快也不利于电池企业自身的发展。

目前很多电池企业都是在牺牲自己的利益以维持，这是短期利益和长期利益的选择。电池企业不能长期亏损，否则到后期就没有电池可以供应。从长远来看，新能源汽车也会持续降价，只是目前而言电池企业承担的压力更大，这就要求电池企业必须具备更强的实力。

事实上，光靠电池企业来承担降成本的压力是不合理的，这需要整个产业链上下游配合，一起分担这份压力，携手合作实现共赢，但电池企业首先必须具备规模实力。

高工锂电网：目前有越来越多的电池企业在打造全产业闭环，桑顿在全产业链生态方面的布局如何？

胡泽林：目前，桑顿的业务已覆盖锂电池正极材料、前躯体、电芯生产;电池管理系统(BMS)、电池封装(PACK)、电池云平台研发；互联网+废旧电池回收、电池梯级利用、废电池再生技术等领域，形成了完整的锂电生态链。

除了大力发展动力电池业务以外，桑顿也在积极布局储能电池业务，研发低成本、高循环次数、能量密度适中的储能电芯、电池系统，瞄准大型储能电站、园区、楼宇、工厂等储能市场，目前业务进展非常顺利。

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