新能源汽车展(极湃新能源汽车)

 

节约1升汽油可减少1.4立方米左右二氧化碳排放。节约1立方米天然气可减少1.69立方米的二氧化碳排放。

在汽车驱动方式，逐渐纯电化的大浪潮下，任何一家车企，都不敢逆势而行。最近三年，马路上越来越多纯电车型，让我得出以上的结论。虽然目前没有更换纯电车型的准备，但也想提前体验一下传说中、纯电动力和智能化的快感。毕竟，媳妇最终得见到公婆，终究会有更换纯电车型的那一天，先感受感受当公婆的滋味，也是不错的。

目前纯电车型确实不少，微型车有五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等，但这些是入门的代步买菜车。今后换车，肯定不会从它们中选 一台。我个人认为，家用车应该是纯电和燃油各有一台的。纯电城市用，燃油跑长途，所以，微车不是我的菜。而个人的买车预算，无论是新增一台车，还是把现有车型更换掉，20万都是我的常规预算。个人觉得，几万、十万的车型，在综合配置方面不一定能全面。而二十多万的车型，受品牌影响力的左右，溢价肯定更高。结合自己的预算，特地去选择了几家，在造车更有时间积累的合资品牌的车型中，去选择试驾车型。最终选择了广汽本田 e:NP1极湃1去试驾了一番！

首先，e:NP1极湃1外观方面，已经和本田之前的SUV有很大的不同。除了本田标之外，外观已经几乎看不到本田燃油SUV设计的影子，看起来更加的动感，也更显的具有未来感。打开电门后，本田标也采用了发光式的H徽标，并有碧光翠/氧气蓝以及两款酷黑的撞色设计可供选择，让人一目了然的就知道e:NP1极湃1身为电动车。但和我个人过长的年纪有关，个人更喜欢酷黑/格陵兰白的撞色的车身颜色。对于我这80后而言，碧光翠和氧气蓝有些过于嫩了！但没办法，有空暇的试驾车，只有碧光翠的顶配车型，我，只能老牛吃下嫩草了！

我国以火力发电为主、煤为主要能源的国家。煤在一次性能源结构中占70%以上。如按常规方式发展,要达到发达国家的水平,至少需要100 亿吨煤当量的能源消耗，这将相当于全球能源消耗的总和，煤炭燃烧时 会释放出大量的有害气体，严重污染大气，并形成酸雨和造成温室效应。

进入车内，很明显的感觉到e:NP1极湃1的内饰设计，和老款燃油车型相比，已经完全是可以产生代沟级的区别。必须得提一下，和上一代本田XR-V等车型的内饰相比，真是小伙子和大爷的区别，这里不喜勿喷。其中最直观的是e:NP1极湃1已经采用了10.25英寸全液晶智能仪表，而15.1英寸高清超窄边框智能屏，竟然采用了三分屏设计，这个设计比较新奇，在其他车型上，个人没有见过。

在车辆开起来之前，也体验了一把这块三分屏。由上至下把多媒体显示、车机设置和多媒体调控、空调调节等给分开来，一目了然。对比一下其他品牌的一些车机调控界面，里三层、外三层繁琐的界面调控方式相比，e:NP1极湃1的操作起来更轻松。另外，具试驾辅助人员介绍，e:NP1极湃1搭载的Honda CONNECT 3.0 智导互联，是专车专用，是单独为纯电车型开发。大概看了一下，CarLife、智能语音交互都不缺。车机还可以4G和WIFI模式联网的前提下，对家中的智能家居进行远程控制。

此外，e:NP1极湃1搭载的最新版Honda SENSING 超感安全系统，也给我深深的印象。其中DMC驾驶员状态感知系统，当我坐上驾驶位、打开电源时，有着3D人脸识别功能的视觉感知系统，就很快的感知到我的存在。它可以对驾驶员的状态，进行持续的感知，并在驾驶员疲劳等异常情况下，给予警示，在必要时可以作出辅助驾驶的功能。

当然，在试驾中不想、也没有体会到极端的状态！安全驾驶很重要！不过，拥有车道保持辅助、车道偏离预警、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等领先科技Honda SENSING 超感安全系统，确实是安全驾驶的底气。也是我在未来，可能选择e:NP1极湃1的重要原因！毕竟，安全无价！

通过对国内外脱硫技术以及国内电力行业引进脱硫工艺试点厂情况的分析研究，目前脱硫方法一般可划分为燃烧前脱硫、燃烧中脱硫和燃烧后脱硫等3类。

当把e:NP1极湃1开起来后，有ECONRMAL/SPORT三种模式可供选择，想在能耗和运动之间找出均衡。另外，记得早年乘坐过一次宝马i8，印象深刻的是它那1.5T加上电驱，也能拥有澎湃的声浪。而如今，e:NP1极湃1有着名为Honda EV SOUND 运动声浪的模式，虽然电驱，声音的反馈，也能感受驾驭的激情。同时，作为接近1.7顿体重的纯电车型，也能拥有着本田缤智的轻快感，可以说是我试驾过同级SUV中，最为好开的车型。

我估摸着，好开的原因，除了和它4388*1790*1560mm的精悍车身有关之外，和动力也是有着绝对的关系。毕竟，纯电车型在扭矩上先天的优势，是普通家用燃油车无法媲美的。e:NP1极湃1搭载的三合一高功率电机，试驾车型的电机功率高达150kW，扭矩达到310N.m。要知道，宝马3系的2.0T涡轮增压发动机还不如这个，所以驾驶时动力输出让我十分畅快，尤其是在城市的车流中，红灯灭掉的那一刻，只要轻点油门，e:NP1极湃1就是绿灯时路口最快的仔！据试驾陪同人员介绍，车辆从停止到50公里/小时的车速，仅需3.7秒！给力！

试驾回途中，也了解e:NP1极湃1不同车型，分别搭载了53.6KWh和68.8KWh的高能量密度三元锂电池。在相对于加速性能，我更关心的是续航表现，在更贴近实际使用环境的测试标准CLTC下，续航里程分别为420km和510km。虽然燃油车型拥有更长的续航能力，更快地补充能量的时间(加油时间），但纯电车型的后期使用成本，直接能让人惊叹、惊讶！此外，510km的续航，已经足够单程几百公里的长途旅行了！哪怕中途多充一次电罢了！何况，一下跑几百公里的长途，足够的休息时间是必要的！而拿足够的休息时间用来充电，也是够用的了。当然，410km的续航车型，拿来经常跑长途并不是个好选择。但对于300公里的长途出行，并不需要太多的担忧，假如仅仅作为本地出行用车的话，无论是续航、还是用车成本，它都是替代燃油车的好选择。

在回程中，我是处于试乘的状态。体验到它的静谧性确实有所升级，高低频噪音控制的不错，对于本田燃油小型SUV来讲，确实是个进步。乘坐空间方面，副驾驶乘坐不会成问题，哪怕是作为微车的本田飞度，副驾驶也是比较宽裕的。主要体验的是后排，e:NP1极湃1的轴距为2610mm，看起来数据并不算大，和如今紧凑级动辄4700mm的轴距相比，数据确实少了一些。但我1米77的身高、160斤的体重，膝部还有一拳多的空间，但头部空间确实不错，和一些中型SUV并没有差，舒适性超过很多德系和国产SUV。但是，实话实说，如果想葛优躺的话，膝部会抵到前排座椅！另外，值得一提的是，门板、后排出风口下方、扶手箱等处的储物盒，是真的多！这点，本田的车确实给力！

在试驾车回到目的地以后，也体验了一把APS一键智能泊车功能，精准、实用。也顺便体验了下BOSE环绕式立体音响系统，音效确实够赞！确实，e:NP1极湃1作为新能源、新车系，各方面确实提升不少。除了纯电动力是必然外，实景导航、带行车记录仪的流媒体后视镜、车内的Heart beat心动交互灯语，以及可以寻车、开启充电盖、遥控车窗等功能的数字钥匙，也出现在e:NP1极湃1身上，让我这个十几年持续驾驶燃油车的老司机，看起来真的落伍了！真的是老司机了！

期望有一天，我能选择e:NP1极湃1，让它的新科技，帮我迎来第二春！

用自备的菜篮子或布袋买菜购物，一个一次性塑料袋需要600年才能腐烂。