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伊泰模式:控股三条煤运专线的探索

伊泰模式:控股三条煤运专线的探索

  伊泰股份2011年财报显示,伊泰准东铁路公司净利润达2.37亿元;伊泰呼准铁路有限公司净利润达1.06亿元。“伊泰集团负责建设煤运专线铁路融资和建设,一般建设完工后委托呼和浩特铁路局管理。”6月27日,谈起伊泰的成功经验,鄂尔多斯市铁路办内部人员向本报记者称,伊泰集团是煤运专线建设和运营的受益者。

  “在一些煤运铁路支线领域,是民营企业投资铁路的重点。民资可以实现控股,通过运营能实现较好的利益。”中国工程院院士、铁路专家王梦恕接受本报记者采访时表示,不过在铁路主干道,需要耗费大量的建设资金,回收成本也比较难,“而在这些能源主要通道领域,铁道部也一般不会放弃控股权”。

  “伊泰集团早在十几年前开始投资铁路,目的很单纯,就是为了煤炭运输。”上述鄂尔多斯市铁路办内部人员向本报记者表示,1988年伊泰集团开始修建铁路,为集团煤炭运输打开了通道,并提高了公司主营业煤炭的经营业绩。

  而更让外界羡慕的是,伊泰股份旗下的两条铁路盈利均亿元。据伊泰股份2011年财报显示,在其各大板块中,运输营业收入达5.5亿,营业利润率高达49.3%。2011年,伊泰准东铁路公司净利润达2.37亿元;伊泰呼准铁路有限公司实现净利润达1.06亿元。

  据伊泰集团官方网站显示,公司现控股酸刺沟煤矿铁路、伊泰准东铁路和呼准铁路3条铁路,已运营和在建的铁路长达约300公里,拥有煤炭运输专线公里。

  “公路运输煤炭的效率低而且成本高。”一位煤炭企业高管向本报记者介绍,尤其在内蒙古、新疆等地煤炭丰富的领域,铁路运输长期跟不上,“经常是外面缺煤,而煤炭却在矿区堆积如山,无法运出”。而对比两种运输方式,公路运费每吨煤每公里为0.6元,而铁路运输煤炭仅为公路运输成本的25%,为0.15元。

  随着伊泰集团旗下控股以及参股铁路运营,铁路运输逐渐替代了传统的煤炭运输方式,而对比近几年的财报,伊泰集团不断缩减公路运输的方式。

  而此外,伊泰集团参股的铁路长达1000多公里,其中新包神铁路246公里,准朔铁路204公里,张家口至集宁复线公里、鄂尔多斯南部铁路274公里

  在伊泰集团内部,其控股的煤运专线直通其几大核心矿区,并通过煤运专线东连大准、大秦线,西接东乌线,北通京包线,南达神朔线,形成了良好的内部运输网络。

  煤炭运输专线的运营,受惠的还有当地的煤炭企业。神华、满世等企业也通过准东铁路有限责任公司运输。

  上述鄂尔多斯市铁路办内部人士向本报记者介绍,在控股权方面,近年来伊泰股份通过从国有公司、民资公司回购股份等多种手段,实现了对伊泰准东铁路有限责任公司绝对控股权。

  而呼准铁路,由呼和浩特铁路局、伊泰股份、中国铁建等企业共同出资建设,2006年11月建成运营,2008年,中国铁建将其手中的股份转让给了伊泰股份,伊泰股份从而实现了控股。

  伊泰股份2011年年报显示,伊泰准东铁路有限责任公司注册资本14.96亿元,伊泰股份持有其100%的股权;而伊泰呼准铁路有限公司注册资本9亿元,伊泰股份持有其75.67%的股权,2011年10月,内蒙古蒙泰不连沟煤业有限责任公司通过竞价收购,从鄂尔多斯市国有资产投资经营有限责任公司中取得了呼准公司1.33%的股权,成为该公司第二大股东。

  此外,伊泰集团参股了多条铁路。例如,参股15%新包神铁路;参股18.96%准朔铁路;参股9%张家口至集宁、集宁至包头段增建第二双线铁路。

  这两条铁路,虽然由伊泰股份控股,不过运营起来历经波折。目前,准东铁路为伊泰股份运营。据报道,伊泰股份在与国铁合作过程中,曾出现过国铁不能及时接车,导致从准东铁路开来的运煤车辆,在大准线上无法被及时送走等问题,但随着与铁道部的磨合及国铁部门服务意识的提高,这些问题都得到了解决。

  “伊泰集团旗下正在运营呼准铁路,委托给呼和浩特铁路局运营。”上述鄂尔多斯铁路办内部人员介绍,因为这些铁路属于国家铁路网,而且呼和浩特铁路局具有良好的铁路运输管理运营经验,有专业的铁路管理人员,管理成本低,安全意识较强。

  而伊泰股份也似乎摸索到了一个与铁路局合作的委托管理运营模式。伊泰股份方面建立交口“联系制”等措施,加强与呼铁局、准东调度的沟通与联系,确保了各站接车顺畅,并减少了空车管内保留次数。同时,制定了时间标准和考核办法,与各发运单位签署运输协议,细化考核标准。

  伊泰集团需要向委托管理方呼和浩特铁路局支付一定的管理费用,这笔管理费用,主要根据运量计算。这样一个管理策略,极大的激发了运营方的积极性,该铁路运营的煤炭逐年递增,2011年累计发运煤炭达2345万吨。

  而实际上,伊泰旗下的铁路运营逐步盈利,也曾得到铁道部的青睐,内蒙古自治区提出打造“呼包鄂经济圈”之际,2009年铁道部前部长刘志军曾提出铁道部要收购准东和呼准铁路,遭遇伊泰股份股东强烈反对,此项收购才破灭。

  尽管如此,铁道部政企不分的体制,依然阻碍了伊泰的更好更快发展。伊泰集团内部人士向外界称,在合资铁路公司里,很多公司股东会层面就可以解决的事情,地方铁路局也必须向铁道部汇报请示批准,审批过程漫长,最后做出的决定往往与市场情况不符。

  “铁道部实现政企分开,才有利于民间资本进入铁路。”北方交通大学赵坚向本报记者表示,良好的企业管理制度,是民资入铁获取收益的良好保障,而这还需要时间,需要更多尝试。

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  • 标签:三条铁路运煤专线
  • 编辑:王虹
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