宇通新能源客车(新能源小客车)

前不久，斥资过百万的一部《穹顶之下》，成功的占领了所有人的朋友圈，但它的热度似乎过于短暂了一些。而更可悲的是，在激情褪去之后，竟连一点倦都没有留下，一切又按部就班的进行着，好像一切都没有发生过。一个弱不禁风的女人，却勇敢的站上了风口浪尖，但她奋力的呐喊却石沉大海了。的确，这样全国性的污染问题，不是一个柴静、更不是一段视频可以解决的，我们需要的是更强大的力量。

宇通电动客车技术特点

2015年4月8日，我前往郑州的宇通客车第二工厂，参加题为新能源价值探索之旅的活动。作为我国的客车龙头企业，这样的活动，似乎微微有些迟了。不过值得欣慰的是，也终于有一家本土汽车企业，敢于直面环境污染问题，并开始着手解决。那他们的方案是什么呢？答案就在他们的电动客车上。

众所周知，电动汽车的续航里程和充电问题一直制约着它的发展。而就电动客车而言，它的前路似乎更加曲折。因为它不但比普通家用轿车负载更重，还要面临更为复杂的路况。这些问题宇通该如何解决呢？

针对电动车续航里程问题，到现在为止，还没有一个完美的解决方案。但这并不等于无法解决，比如充电机。宇通为其电动客车配备了多种规格的充电机，包括300kW、150kW、60kW、40kW和便携式的8kW智能充电机。比如，60kW的充电机为E7充电，最快可1h充满电。而便携式8kW智能充电机可用民用电给车辆充电，以备不时之需。

电动机和电池，做为电动车的核心部件，它们的稳定性显得尤为重要。更何况是一台电动客车，它将要面临的考验，要远比家用电动轿车要大的多。

从以上内容中，可以看出宇通对电动客车投入之大，考虑之周全。但要知道，在实际使用过程中，依然会遇到许多问题，并且有些问题并不是试验可以预估或避免的。相信通过不断改进，和实际使用问题的反馈，能够完善他们的电动客车，从而更好的为人们服务。

是试验数据也好、销量曲线也罢，对于我们来说，这些是没有说服力的。质量是否过硬，必须得拉出来溜溜。似乎是看出了我们一行人的疑惑，在体验E7之前，宇通破例带我们参观了部分生产车间。

总装车间

我们首先来到了总装车间，这里同时进行着燃气客车和电动客车的装配工作。流水线会根据客户订单要求，对客车进行装配。操作人员只需读取车辆上的条形码，便可获知这辆车的装配需求。

我国是世界上12个贫水国家之一，淡水资源还不到世界人均水量的 1/4。全国600多个城市半数以上缺水,其中108个城市严重缺水。地表水 资源的稀缺造成对地下水的过量的开采。50年代，北京的水井在地表下 约5米处就能打出水来，现北京4万口井平均深达49米，地下水资源已近 枯竭。

底盘车间

参观完总装车间，我们来到底盘和电泳车间。不过遗憾的是，我们未能看到电动客车底盘的装配过程。而在电泳车间，由于保密等原因，我们无法拍摄电泳过程的照片。

底盘车间的工作内容，主要是对冲压、电泳后的底盘进行车桥、车轮、发动机、传动系统、转向机构等零部件的组装。

燃烧前脱硫就是在煤燃烧前把煤中的硫分脱除掉，燃烧前脱硫技术主要有物理洗选煤法、化学洗选煤法、煤的气化和液化、水煤浆技术等。洗选煤是采用物理、化学或生物方式对锅炉使用的原煤进行清洗，将煤中的硫部分除掉，使煤得以净化并生产出不同质量、规格的产品。

E7功能体验

参观工厂之后，是大家最期待实测体验环节。而我们本次体验的车辆，是一台宇通E7电动车。巧合的是，这台车是去年宇通第二工厂生产下线的第60000台客车。E7全长7m，最大功率100kW（136Ps）,最高时速可达69km/h，而满电续航里程约在120-150km。

无论外观与数据如何，不实际体验还是不行的。但很遗憾，我们没能亲自操作这辆E7，只能由专人员带我们测试涉水性能、高环以及坡道能力。那它的表现究竟如何呢？

编辑点评：通过本次活动，的确让我感受到了一些国产电动客车的魅力，也似乎看到了它的前景。而两台E7正式交付钓鱼台国宾馆使用，也说明了我国对电动汽车的大力支持。

最后，由衷希望能有越来越的企业加入到节能减排的队伍中来，因为某几个人或某几个企业是无法解决全中国的污染问题的。毕竟没人想在旅途中，车窗外，再也看不到无垠田野，只有若隐若现的楼宇吧。

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