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造车新势力2019年终总结:有人掉队,剩者奔赴更难的2020

2019年,对于造车新势力而言,是艰难的一年。

在这一年,有的品牌已经掉队,掉队的品牌,意味着以后再看到的几率就很小很小了。还在继续奔跑的品牌,则集体奔赴更难的2020。

赶在2019年的倒数第二天,2019年12月30日,特斯拉在临港工厂向第一批员工用户交付了15台国产Model 3。

两天前,特斯拉的中国学徒蔚来汽车,在深圳举办了第三届的NIO Day,作为2019年蔚来车主最喜欢的歌手,邓紫棋现场献唱了一首《倒数》。台上的李斌、台下的车主,都不再掩饰蔚来缺钱的困境。

作为2019年造车新势力的年终总结,熟悉的套路是应该留下一定的篇幅悼念那些掉队的品牌,但是,这已经意义不大了,这一波造车新势力中,忽悠的和干实事的一样多,还是把目光聚焦在还在继续奔跑的品牌,以及他们即将面临的更难的2020。

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继续奔跑的品牌:家家都有难念的经

在2019年融到钱的造车新势力不多,包括了威马、小鹏、拜腾、天际、奇点、零跑等有限的品牌在这一年拿到了钱,但融资金额普遍不及预期,这也导致了仍需输血的造车新势力,在这一年里,举步维艰,所立的销量Flag集体扑街。

在2019年,国内造车新势力品牌,在市场上还有较大声音的,可能就剩下那么几家了,一巴掌数得过来,头部交车较多的是蔚来、威马和小鹏,抢在2020年到来之前,宣布首款量产车型U5上市的爱驰,以及宣布下线首款量产车型ME7的天际。

在2020年,爱驰和天际需要做的是,尽可能的进行多交付,月交付量至少要稳定在千台以上。这个难度很大,毕竟前面的蔚来、威马和小鹏,峰值月交付不过是2000-3000台的水平,在车市连     续下滑的2019,这已经是很难得。

如果月交付做不到稳定在千台以上,爱驰和天际,也就可能和前面掉队的品牌一样了,前面类似的故事发生了太多了,希望不是历史重演。至于FF,履新CEO一职的毕福康,今天在北京毫不掩饰的说,回来要钱准备量产,但是,贾跃亭的债务危机,依旧没有解除。

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蔚来:2019最惨的人李斌

蔚来是2019年的话题王,一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》刷爆了朋友圈,但是,对于蔚来解决自身的问题,这类的文章是没有任何的帮助的。蔚来要做的是,开源节流、提高资金效率。

在亦庄国投的100亿和湖州的50亿地方政府驰援资金黄掉后,李斌和腾讯不得不联合购买上市主体NIO发行的2亿美元可转债,暂时解除了蔚来的现金流危机,但本质上并没有解决问题。

蔚来也开启了一系列的节流工作,包括再三的裁员,砍掉烧钱的业务,这些业务包括了FE车队、并且计划将NIO Power单独融资,但融资截止发稿前都没有任何进展,至于NIO House,则开始关停,并转向类似特斯拉的更灵活、成本更低的线下店。

李斌一直在自救,方向包括了传统车企和地方政府,是的,和传统车企洽谈,目的可能是寻求整体并购,但,主动权不在李斌手里,至于地方政府,有了亦庄国投和湖州的前车之鉴,有心有力的地方政府,也可能会把蔚来被并购作为一个条件,但确实是有地方政府还在接洽蔚来。

在今天盘前刚刚公布的Q3财报显示,蔚来在Q3的净亏损为25.2亿元,同比下降10%,非GAAP下亏损24.5亿元,同比增长3.1%,交车量为4799辆,环比增长35.1%。受到财报影响,蔚来盘前涨幅超过10%。

据外媒报道,蔚来成立以来,累计亏损50亿美元,但李斌否认了这一数字,但,彭博社的分析师认为,在2020年,蔚来的亏损将会超过12亿美元,资金缺口仍旧是巨大的。

2019已经是最惨的李斌,2020年会时来运转吗?

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威马:被吉利索赔21亿

作为传统汽车人造车代表的威马,在2019年3月宣布C轮融资30亿人民,并且在下半年的时候宣布希望6个月内完成D轮融资10亿美元,D轮融资的情况相对清晰,还是看到了地方政府的身影,威马也满足了地方政府的诉求,静候官宣吧。

在销量方面,威马汽车的销量,可能是打脸的,因为在2018年,威马希望在2019年完成10万辆的销售,即便是造车新势力销量最多的蔚来,累计销量也不过是3万台。

对于威马而言,除了融资的利好,销量的打脸,还有最糟心的事情就是,被吉利汽车研究院,以侵犯吉利汽车的商业秘密为由,起诉威马汽车及其旗下4家公司,该起诉讼案的索赔金额高达21亿元。

威马的2019,有悲有喜。

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小鹏:一场失败的520升级

2019年是小鹏开始规模交付的一年,但大规模交付的时间,也是来到了4月份,很多消费者都等车等了1年时间。但,这些消费者的等待,并没有被小鹏所珍惜,现实可能更加的残酷。

在2019年7月,小鹏宣布新款G3正式上市,新车续航最高可达520km,新车续航简单形容就是“加量不加价”,这让提车时间最长不过3个月的老款G3车主愤怒不已,并且引发了车主大规模要求退车的风波,这场彻底把小鹏汽车本来就还需积攒的商誉打没了。今年的交付目标,自然也是完成不了了。

为了更多的交付车辆,小鹏推出了网约车品牌“有鹏出行”,并且在广州率先投入使用。在融资方面,小鹏汽车总裁顾宏地曾在2018年豪言壮语的宣称,计划在2019年融资200亿,但现实很骨感。

直到2019年11月,小鹏汽车终于官宣了C轮4亿美元的融资,新增的投资人还是何小鹏的朋友圈

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