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2018年12月，中国乘用车销量221.74万辆，环比增长9.8%，同比下滑19.2%；1-12月累计销量为2235.06万辆，同比下滑5.8%。

据分析，2018年12月零售走势保守的原因是多方面的：首先是正常的季节消费规律，12月上中旬市场需求不旺；二是厂商为2019年稳增长而理性控制2018年的基数因素；此外，部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏。

分车型来看，SUV等传统车型增长动力缺失。2018年12月轿车零售虽同比下降16.9%，仍连续7月保持乘用车增速龙头；MPV同比下降33.5%；SUV零售同比下降18.9%，但环比11月13%的增速相对较好。

累计方面，2018年1-12月的全年批发累计2323.7万台、下降4%；全年零售2235.1万台，累计下降5.8%，均稍低于2015年销量。

新能源乘用车方面，2018年12月新能源车批发销量达到16万台，环比增长19%，同比增长79.1%。其中，插混动力车型同比增长116%，纯电动车型增长50%。累计方面，1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。

2018年度，新能源乘用车销量第一的车型为北汽新能源EC系列，销量达90637辆，同比增长16.6%。前十排名车型依次为北汽新能源EC系列、奇瑞eQ电动车、秦ProDM、比亚迪e5、江淮IEV、江铃E200S、宋DM1.5T、唐混动、元EV、荣威i61.0TEDU。

在源侧利用富余风、光、水等可再生能源制氢，在碳排放约束条件下，就地销售到市场上可获得较好收益，但是输氢成本较高，长距离输送到需求端不具备经济性；在网侧通过利用氢储能站参与电网辅助服务和售氢市场，可获得多重应用收益。

数据来源：乘联会、中商产业研究院整理

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国乘用车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供汽车产业大数据、汽车产业规划策划、汽车产业园策划规划、汽车产业招商引资等解决方案。

不能用的干电池，花点工夫，就能再现生机：只要在手上、脚上或衣服上，专心摩擦一会儿。用这种方式“复活”的电池，曾经让一个闹钟多走2两个星期。电池的原理，本来就是凭借化学反应产生电流。电池没电了，就是电流不顺畅了，就算表面看起来似乎没电了，其实内部还留有许多尚未产生化学反应的成分。

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尽管少生产1个塑料袋只能节能约0.04克标准煤，相应减排二氧化碳0.1克，但由于塑料袋日常用量极大，如果全国减少10%的塑料袋使用量，那么每年可以节能约1.2万吨标准煤，减排二氧化碳3.1万吨。