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运煤线_百度百科

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  我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部,而用煤“大户”则集中在华东、华南地区,“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快,但赶不上需求增长,煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前,我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道,即大秦线(港)和朔黄线(山西神池-河北黄骅港)。这些线路即被称为运煤线。

  至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线公里,设计为国家I级干线、双线电气化铁路,重载路基,设计年运输能力为近期6800万吨,远期1亿吨。1997年11月25日正式开工,2002年11月1日全线亿元,是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路,也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分,在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。但朔黄线终端黄骅港吃水较浅,仅能容纳3万吨级轮船,且港口航道上淤泥侵扰严重,进一步扩能存在困难。

  另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后,运力将增至2亿吨,然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1.5亿吨,进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划,未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨,秦皇岛港将难承其重。 基于此,我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解,目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束,工程建设将于近期全面展开,预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线-接轨,实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山(北京至山海关)等国家铁路干线的连接,成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里,全线位于河北省境内,是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路,充分发挥大秦线运煤大通道作用,该项目的建设可为大秦线亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时,曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中,第一期工程按5000万吨能力建设,争取到2007年年底前建成投产,并抓紧实施二期工程,尽快形成1亿吨能力。到2010年,我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。

  大秦铁路一期工程于1985年1月开工,1988年12月28日开通运营,二期工程于1988年6月开工建设,于1992年12月21日开通运营,2005年-2006年完成了目标年运量达2亿吨的扩能提速改造,是目前我国建设标准最高的国铁I级线路。

  大秦铁路西起山西大同市、东至河北秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长六百五十三公里,是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。其日均货车使用量约13,000辆(其中专用货车约11,000辆,其余为通用货车),大秦铁路运输的煤炭部分通过秦皇岛港运往东南沿海地区,部分出口日本,另还出口韩国及中国等国家和地区,其余去往天津、河北、辽宁等方向。

  煤炭是我国最主要的一次能源,根据国家统计局统计,2003年煤炭占我国一次总能源生产的74%,其中一半用于发电,燃煤发电量占我国全部发电量的76.2%。随着国民经济持续快速增长,国内电力消费量不断上升,对煤炭的需求持续增长。2005年,全国累计发电量2.47万亿千瓦小时,较去年同期增长约12.3%,其中煤炭发电累计约2.01亿千瓦时,占全国累计发电量的81.4%。另外,根据澳大利亚矿业经济研究会(AME)预测,日本韩国、中国等周边煤炭短缺国家和地区对动力煤的需求在2001年至2010年之间将以平均每年约3%的速度增长,因此预计动力煤的出口需求将保持稳定增长态势。大秦铁路线,虽然能给我们挣来大量的外汇,可却有人称其为线,因为它用来换外汇的是我们的煤矿资源。

  据有关部门统计,中国煤炭市场每消耗十六吨煤炭,便有一吨是由大秦线运出的。大秦线担负着中国六大电网、五大发电公司、三百八十多家主要电厂、十大钢铁公司和六千多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务(这些出口煤炭有相当数量被运到了日本,日本把煤炭用来填海贮藏,以备其以后不时之需!)。

  今年以来,中国煤电油运紧张状况加剧,铁路部门进一步加大力度对大秦线进行挖潜扩能,用尽量少的投入对既有线进行扩能改造,据北京铁路局专家介绍,今年大秦线将成功实现二亿吨运量目标。而其实现煤炭运量二亿吨不是终点,还要通过不断的挖潜改造,扩能增运,向年运量三亿吨甚至四亿吨迈进。

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