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新能源汽车行业探寻发展新动能

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  “互联与数据成为未来竞争的要素,要加快推进以‘新基建’为代表的国家政策在新能源汽车产业的落地,鼓励主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及。”

  经过十年高速发展,我国新能源汽车去年首次出现年度负增长,今年更是开局不利,新冠肺炎疫情打乱了上下游企业的产销计划,行业遭受重创。在业内人士看来,经济下行压力、消费能力不足等问题难以在短期内缓解,从高歌猛进到急剧下滑,我国新能源汽车行业已经进入了调整期。

  2020年是我国新能源汽车发展新十年的起点,也是车企转型升级的关键之年。对车企而言,不仅要看到眼前的困难,更要做好长远规划,寻找发展新动能。

  十年发展成果丰硕

  今年开局多艰 产业链上下游承压

  从2009年开始,国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下,我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。中汽协数据显示,我国新能源汽车销量从2009的年不足500辆增长至2019年的120.6万辆,截至2019年底,保有量达381万辆。

  国务院发展研究中心原副主任刘世锦总结道,我国新能源汽车十年发展有超预期和不及预期的地方,“发展速度很快,产销量占到全球一半以上,但《‘十三五’国家战略性新兴产业发展规划》提出的今年新能源汽车产销要达200万辆以上,目前来看,很难达到。”

  “尽管距离今年产销目标有一定差距,但过去十年我国新能源汽车产业取得了巨大成绩。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟进一步表示,整个新能源汽车体系,无论是电池还是整车企业的能力建设都有了大幅进步。

  然而,去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点,受补贴退坡影响,新能源汽车行业踩下高速发展的刹车,市场持续低迷,突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。张永伟直言,目前新能源车企面临的最大问题是缺钱,“政策退坡恰好在企业爬坡的时候,节奏没有吻合,企业正需要资金的时候,市场环境却出现了紧张。”

  新能源汽车市场低迷,产业链上下游承压。动力电池应用分会的数据显示,2018年我国动力电池企业数量有89家,到2019年急剧缩减到69家。

  孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王

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  • 标签:菲林格尔复合地板
  • 编辑:王虹
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